强推核酸小屋的经济代价，很大！(3)

　　真实，意味着显而易见的不乐观。这座城市，正在为“全民核酸”付出的经济代价，十分高昂。从全域静止的休克走出，走进了持续失血的“常态化”。

　　到处开花的“检测亭工程”可以归类为基建工程，但是这一基建的经济拉动是负的。投入一块钱，经济体系的产出就减少十元、百元。只有抑制城市经济活动的效果，而没有带来任何的正产出。

　　拉动“负经济”的“负基建”，真能维持下去吗？中国社会远远没有防疫爱好者想象的那么富裕、从容。

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　　该算一算“代价”了

　　防疫要付出经济代价，那么代价到底有多大？这个账是该算一算了。

　　贵州发生动车事故后，我关注了一下高铁的运营情况，被吓了一跳。九个月，中国高铁项目亏了一千亿，有点骇人听闻。

　　要知道2018年，“铁总”有万亿营收、20亿的净利润。从正20亿，到负1千亿，这已经不是断崖式的下跌，而是自由落体。

　　航空产业的情况“稍好”，2021年全行业亏损842.5亿元。但是，2022年的中国航空业形势可能更糟。

　　高铁VS飞机的市场之争，曾经是中国基建升级的美谈，如今却是比惨摆烂的一地鸡毛。这并不让人意外，毕竟到处都是“非必要不出门”，还谈何城际往来？“码工程”、“亭工程”等等防疫基建，已经给中国各地筑起了难以逾越的高墙。

　　“老基建”已然如此，“新基建”又能如何？“常态化防疫”的巨大阴影下，肉身禁锢和心理的恐惧叠加，能建出个啥？建出来又怎么用？不用怎么能拉动经济呢？

　　不可否认的是，“疫”已经侵入了中国经济的深层、底层，也就是所谓“基本面”，这个“疫”到底是个什么“疫”，这个“疫”又该怎么防，能不思量？

　　靠强推“核酸小屋”等手段带来的“全民核酸”常态化，大概率不可持续，还要另想办法。