威马“梦华录”：质量滑坡、销量下挫，4款车撑起的IPO能否救赎？(2)

　　到了今年，威马的销量成绩更加不尽如人意，2022年第一季度只交付7476辆，这只是小鹏交付量的22%和理想交付量的24%，在新势力中也已经成为边缘选手。

　　威马的崛起是必然，陨落也是必然。在炮灰众多的中国汽车市场，说威马大势已去还太早，不过机遇的背后确实隐藏危机。目前，新能源汽车市场方兴未艾，车型和相关技术更新迭代之快令人目不暇接，缺少爆款产品和核心技术的支撑，电气化和智能化就是一句空话。

　　我们不妨回看前文提到的威马“三步走”战略，显然现在威马仍未完成第一步的规划，而市场却已经日新月异。面对强势的特斯拉和“蔚小理”，威马要做的还有很多。

　　自燃事件频发，锁电丑闻不断

　　行文到此，便出现了一个问题，短短3年时间，威马为何会大起大落？

　　实际上， 在2020年，威马遭遇了品牌史上的“至暗时刻”。当年，全国多地出现多起威马汽车起火事件，威马汽车自燃事件一度冲上微博热搜。

　　2020年10月，威马汽车宣布召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款EX5汽车，共计1282辆。

　　然而，召回并未能消除汽车起火的问题。威马汽车最近的一次起火事件发正在今年4月，在海口的一个充电站，一辆威马EX5汽车在充电完成后不久起火燃烧。

　　2年时间以来，威马汽车多次出现疑似自燃问题，不过威马方面并未对相关事件的起火原因和善后措施作出详细回应。

　　然而，对于电池可能存在的缺陷，除了2020年10月的召回公告之外，威马采取了“鸵鸟式”的应对手段。

　　据车主们反映，从2021年下半年开始，威马以提供车辆全面检查、赠送京东购物卡等形式，诱导车主到门店进行车辆保养和升级操作，期间对车辆电池“锁电”，人为降低电池壳充入的最大电量，导致车辆电池续航“缩水”。2022年1月，173位威马车主联名向威马汽车发去律师函，控诉威马通过欺骗手段缩减汽车电池容量以掩盖产品自身重大安全缺陷的行为。