威马“梦华录”：质量滑坡、销量下挫，4款车撑起的IPO能否救赎？(3)

　　质量和售后问题层出不穷，在各大车企纷纷重视产品质量和用户共创之时，威马却屡屡站在消费者的对立面上。一旦产品和服务全面落后，威马的衰落自然不可避免。

　　车型布局单一，威马汽车产品力不足

　　从消费者的视角出发，威马的车型是否为购买新能源车型的首选？答案显然是否定的。

　　目前，国内的新能源汽车市场明显两极化，有覆盖各种车型、动力、驱动形式的领头羊，也有走“油改电”老路的应试者。因此，差异化优势就显得尤其重要。

　　特斯拉的品牌口碑和技术优势、比亚迪的插混技术、理想的中大型SUV细分市场车型、蔚来的高端纯电SUV……这些新能源汽车的领导者，都有属于自己的差异化优势。然而，当问到威马的差异化优势时，却显得捉襟见肘。

　　实际上，如前文所述，威马汽车的定位是“电动智能品牌”，也确实在EEA、SOA、L4级自动驾驶等领域取得不少技术成果，其今年下半年将上市的M7甚至搭载L5级别自动驾驶所需的硬件设备。

　　然而，现阶段消费者对威马的品牌印象，似乎很难与智能化相关联。去年4月，威马推出国内首款无人驾驶量产车型W6，搭载AVP无人自主泊车系统、Living Mate全车交互系统等最先进技术，不过销量却未能实现领先，甚至不如自己旗下更加便宜的车型EX5。

　　既然难现爆款，那么威马能否靠数量取胜？答案也是否定的。智能驾驶的定位需要大量成本支撑，自动驾驶辅助技术、车联网、三电系统均需要对前期研发的大量投入，这就决定了造车新势力难以短时间内上市太多量产车型，威马也难逃此客观定律。

　　目前，威马在售的车型仅有4款，分别是EX5、EX6、W6和E.5，涉及紧凑型SUV、中型SUV和中型轿车，售价从16万元至27万元左右，而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的价格区间，单一的车型布局也让威马难以精准进入更多的细分市场。2021年乘联会公布的销量数据显示，新能源SUV销量前15名中，威马仅有EX5上榜，蔚来则有ES6、EC6、ES8三款车型在列。