终端销量回暖、资本市场飘红，5月新能源车市“大获全胜”！行业预计500万辆年度目标不变(3)

　　值得注意的是，本月特斯拉出口量占总销量的比例为69.45%。有分析认为，特斯拉内销与出口呈现出“季末保国内、平时供海外”的特征，即每个季度上半段生产的新车主要用于出口，下半段则会更多投放在中国市场。5月处于二季度中旬，又因4月特斯拉产量出现暴跌，因此其将5月产量的近七成供给海外市场以弥补前期出口损失。

　　“汽车出口发展非常好，主要原因是中国汽车产品竞争力提高，车企十分重视品牌的打造，在海外直接投资，也建立了良好的服务体系。此外，新能源产品也带来了一定的拉动力。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，未来，在混动和纯电动车型的推动下，中国汽车的海外生产和出口将会持续增长。

　　与新能源车市“同频共振”的还有5月动力电池装机量。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，5月，我国动力电池装机量共计18.6GWh，同比上升90.3%，环比增长39.9%。

　　其中，三元锂电池装车量8.3GWh，同比增长59.0%，环比增长90.3%，占总装车量的44.7%；磷酸铁锂电池装车量10.2GWh，与三元锂电池装机量差距有所收窄，同比增长126.5%，环比增长15.1%，占总装车量55.1%。

　　具体到动力电池供应商来看，5月，我国动力电池装机量排名前三的企业仍然是宁德时代（SZ300750，股价452元，市值1.09万亿元）、比亚迪和中创新航。不过值得注意的是，产能恢复后，宁德时代动力电池的市占率重回40%以上为45.85%，较上月提高7.57个百分点；比亚迪动力电池市占率则相应下降10.17个百分点。

　　制表：每经记者 李硕

　　平安证券分析认为，作为国内前两大电池企业，宁德时代和比亚迪的战略布局代表着国内汽车电动化转型的方向。双方目前规模上的差距非技术方面的原因，而是主要由于战略定位上的不同：作为第三方电池企业的典型代表，宁德时代在产业布局和技术布局方面力争广泛和全面，从方形到软包圆柱、从三元铁锂到钠离子固态电池皆有深入探索，以求满足不同客户在各种场景下的电池使用需求；作为主机厂的典型代表，比亚迪从成本和资源的维度考虑，将铁锂作为重点布局方向，并通过结构创新，打破了铁锂在高端性能车上的使用瓶颈，也为特斯拉、大众等主流车企在电池路线的选择上提供了更多思路。