仅需几千元！电动车慢充“魔改”变快充！影不影响质保？损不损害电池？安不安全？(2)

　　有业内人士告诉记者，所谓慢充改快充，主要是通过一台直流充电控制器，绕开充电机的电压限制，与动力电池直接连接。至于电能输入方式，则与车辆动能回收原理相同，用的是DC-DC降压回充。

　　据了解，一般仅支持慢充功能的混动、电动汽车，充电电压为220V和380V，但并不意味着电池系统仅支持220V、380V，绝大部分动力电池系统的电压都在400~750V之间，因此只要绕开充电机，让快充桩与车辆的动力电池“直连”，就可实现快充。

　　“您刹车时能量回收充电功率可以达到50~80kw，我们只用20kw左右进行充电，是很安全的，不存在伤电池一说。”商家告诉记者。

　　2

　　改装后车辆无法质保

　　存漏电隐患

　　在记者的调查中，有商家表示，即使真的因改装快充损坏了电控、电池，车主也无需担忧。因为目前大部分新能源汽车都号称“三电”系统终身质保，“万一真的发生了故障，也有主机厂的质保服务兜底，因此你可以放心购买。”一位购物平台卖家这样说。

　　不过矛盾的是，商家也同样建议记者，改装后的车辆回4S店进行维修保养时，最好先拆除加装的设备。同时，部分店家还在产品详情页末尾附上了所谓“免责声明”：需要理赔质保前建议拆除设备，改装属个人行为，本店概不承担任何后果。

　　对于商家的这一说法，多家新能源车企的三电保修条款中均不予支持。例如比亚迪官方近日就提出，因“三电系统”涉及高压安全，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件，会带来严重的安全隐患，因此如有与“三电系统”存在技术因果关系的零部件更换则不能享受“三电质保”。

　　上汽通用五菱方面也告诉记者，厂家一般只承担车辆出厂时产品的功能和配置，用户私自改动的项目不在质保范围内。

　　“车辆充电时电池管理系统会与充电桩进行数据交互，实时监控电池温度、电压等数据，确认电池总是处于安全的输电环境。而类似改装绕过了车辆原有的充电口，车辆电池管理系统无法正确地对电池充电安全进行监控，极易发生过充等风险，轻则损害电池寿命，重则导致车辆起火等风险。同时，在车辆改装过程中，没有经过专业培训人员存在触电风险，私自改装过程中使用非标器件与整车高压进行连接，可能出现高压绝缘损坏，带电部分裸露等漏电危害，发生触电事故。”某车企电控系统技术人员告诉记者。