仅需几千元！电动车慢充“魔改”变快充！影不影响质保？损不损害电池？安不安全？(3)

　　不仅如此，根据我国《家用汽车三包法》第三十二条第三点，“使用说明书明示不得对家用汽车产品进行改装、调整、拆卸，但消费者仍然改装、调整、拆卸而造成的损坏，可以免除经营者对质量问题承担的三包责任。”这也意味着一旦改装车辆发生故障或由此引发更大损失，车企不承担相应责任。

　　此外，上述技术人员向记者表示，车企可通过国家新能源车辆监控平台数据识别车辆异常充电信息，即使拆除也会保留相关记录，因此建议车主不要对车辆进行私自改装。

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　　慢充车型补能需求难满足

　　慢充车主私改快充背后，也反映出当前公共充电站慢充桩的尴尬处境。

　　据公安部统计，截至今年3月底，全国新能源汽车保有量891.5万辆，其中纯电动汽车保有量724.5万辆。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至今年5月，我国共有公共充电桩和私人充电桩358.1万台，以此计算当前我国车桩比约为2.02：1。

　　对于那些没有条件安装私人充电桩的车主而言，就只能在约141.9万台公共充电桩中奔波，其中直流充电桩（快充）61.3万台，占比43.2%；交流充电桩（慢充）80.6万台，占比56.8%。

　　尽管占比超过一半，但在记者此前的调查走访中，公共慢充桩的实际使用率极低，多数已处于废弃状态。“离家超过2公里的公共慢充桩我肯定不会考虑，这一充就是五个小时以上，根本没法在车里等，要是放在停车场充一晚上，我还要再付停车费和来回的取放车成本。”蔡先生无奈地告诉记者。

图片来源：每经记者 李硕 摄

　　事实上，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》已明确提出，要积极推广以智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网。

　　《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》也显示，公用领域充电桩大功率化趋势逐步显现，近3年新建公用桩中，120千瓦及以上的大功率充电桩年复合增长率逐渐增长，其中180千瓦及以上的超充桩，年均增长率达142.2%。而在公用充电领域，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。

　　“目前根据充电大数据，我们把充电网络分为了三层充电圈：半小时充电圈、两小时充电圈和八小时充电圈，其中八小时指的就是慢充场景，这部分交流充电桩多在工厂园区和住宅小区内，和车主工作、休息期间较长时间停留为车辆充电的使用场景相匹配。”星星充电运营人士对记者说，“当前新建的公共充电场站90%甚至100%都是快充场站，这主要是市场需求决定的，在大型商场或高速公路这样的场景下，以快速补电的需求为主，车主不会选择慢充，因此专门投建慢充站是有悖于市场逻辑的。”