科技企业跨界造车，车企为何逆向进军手机产业

　　作者/魏文

　　小米、华为、中兴等科技企业正在和汽车产业产生越来越深的关联。与此同时，部分车企正入侵科技企业的大后方，在手机领域布局。

　　近日，国家市场监督管理总局发布湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）收购珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）股权案案件公示。根据公示信息，星纪时代已与魅族以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购魅族科技79.09%的股权。

　　启信宝信息显示，星纪时代成立于2021年9月，疑似实控人为吉利控股集团董事长李书福，持股比例为57.8452%。

　　入局手机的并不止吉利一家，蔚来汽车方面曾表示，关于造手机，该公司还处在非常前期的市场研究中；特斯拉则多次被传将推出自研手机。此外，比亚迪早在2003年就开始进军手机代工业务，手机相关业务已成为比亚迪旗下三大核心业务之一。

　　和正处于高速增长的新能源汽车市场相比，手机早已不是蓝海市场。统计机构canalys的数据显示，2022年第一季度，国内手机市场的总出货量为7560万台，同比减少18%，排名前五的厂商中，仅有荣耀和苹果实现出货量同比增长，Vivo、Oppo和小米均出现同比超过20%的下滑。

　　尽管业界普遍认为，手机的技术壁垒远比汽车更低，但造出一款能够受到用户青睐的好产品并不容易。蔚来汽车董事长、CEO李斌曾表示，做手机相对简单，但要做好的手机却很有挑战。

　　吉利、蔚来等车企为何“不务正业”而入局手机市场？

　　麦肯锡数据显示，中国市场消费者更在乎智能化上的体验，超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。

　　不过，和科技企业相比，绝大部分传统车企更加擅长的是精妙的机械结构而非复杂的软件语言，包括大众、丰田、吉利、比亚迪等传统车企均在大力补齐软件短板，但时至今日，传统车企在软件方面的建树依旧寥寥无几。

　　2019年，大众曾成立数千人的Car.Software 软件部门，增强自研软件的实力并为MEB电动车平台赋能。但目前，被大众寄予厚望的MEB平台产品在国内依旧被认为不够智能，表现逊色于特斯拉、蔚小理等新势力车企。

　　在6月上旬举办的苹果WWDC2022发布会上，苹果高级经理Emily Schubert向外界展示了全新一代苹果CarPlay车载系统，已有路虎、捷豹、保时捷、奔驰、奥迪、林肯、讴歌、英菲尼迪等超过14家品牌和苹果达成合作。