科技企业跨界造车，车企为何逆向进军手机产业(3)

　　普华永道思略特中国汽车咨询业务合伙人蒋逸明指出，与竞争对手、供应商和技术公司建立平等的合作伙伴关系将有助于降低技术复杂性、填补人才缺口并减少35%-60%的项目开支。

　　沈群告诉记者，对于车企来说，在软件人才方面投入将大于之前在汽车硬件研发人员上的投入。比如大众、丰田，它们可能养得起上万人的软件团队，但是行业里有几个大众、丰田呢？

　　沈群认为，在公司体量相近的情况下，汽车公司的软件人才一定少于手机公司；在手机公司转型做汽车的时候，它们只需要找硬件解决方案，可用的软件人才一定是远多于汽车公司，汽车公司的人力关系则是反过来的，硬件人才远多于软件人才。从经营的角度来说，车企在增加软件人才之后，需要新的业务来支持新的团队。此外，在软件生态层面，手机领先于汽车，手机软件团队往往提前一步接触更先进的技术。

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