科技企业跨界造车，车企为何逆向进军手机产业(2)

　　值得注意的是，新一代CarPlay系统已不再是简单的投屏映射，能够实现对仪表盘车速、油（电）余量、转速、温度等数据的显示，并控制车内空调、座椅调节、收音机等功能，而这些接口过去往往被主机厂牢牢把控。有分析认为，软件困局已让车企向苹果“出卖了灵魂”。

　　对于部分坚持自研的传统车企而言，手机行业不仅仅是新增一项业务单元，这能够进一步反哺至汽车研发。一位百度智能座舱软件开发工程师表示：“目前，大部分汽车的车机都是基于安卓系统改造而来，和手机的技术都是互通的，手机软件人才可以无缝切换到汽车软件开发上。在有一定隔阂的MCU、车规软件方面，这些人经过培训后也能很快地转型。”

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，车企跨界造手机，是它们基于现实的考量。借助手机，不仅能改进人车交互体验，还能推动车企向数字化转型。

　　随着汽车智能化、网联化的深入，在早前的交通、运输属性外，汽车再被赋予了移动智能终端的新属性。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，汽车将成为未来最大的载体，成为最大的移动终端。

　　新属性之下，汽车将和手机拥有一定的相似性。入局手机，这将帮助车企打造移动终端的闭环。李书福认为：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

　　李斌表示，手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得蔚来很被动。

　　当汽车增加智能移动终端的属性后，车企需要更加了解用户对于智能终端的需求。“大部分车企并不是生态的参与者，它们还是喜欢用惯有的模式定义产品；而手机企业是这个生态的参与者之一，它们更清楚用户到底想要什么。”一家自动驾驶公司的投资人沈群（化名）告诉记者。

　　小米创始人雷军以及魅族科技创始人黄章都是社交平台的深度用户，经常在网络社区内和用户打成一片。

　　此外，跨界做手机，这有望分摊车企在软件开发、生态构建上的成本。

　　普华永道发布的《打造软件驱动的汽车企业》报告中显示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心；未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，汽车软件开发成本将增长83%。