奥迪诉蔚来商标侵权，影响几何？(2)

　　也就是说，关键在于蔚来汽车是否因为使用ES6和ES8而造成消费者的混淆误认。李淑娟表示，对于汽车这类商品，不同于一般的日用品，购车者在购买汽车时首先关注的是汽车的主商标，也就是首先确定买蔚来还是买奥迪，基于此，消费者不会因为标注的系列品牌或车型型号而引起混淆。

　　此外，目前奥迪还未使用ES6、ES8标识，从这一点来说也很难与蔚来车型产生联系。

　　一个不完美的开端

　　那么，这件事情对蔚来是否会产生影响？

　　目前，蔚来的欧洲销售总部和设计中心均位于德国慕尼黑。《财经十一人》获悉，去年下半年，蔚来已加快德国本地销售和运营团队的搭建，原计划今年四季度在德国市场开始销售，首款车型为对标奔驰E级或宝马 5 系的电动轿车 ET7 ，而没有计划销售ES6或ES8。

　　多位接受《财经十一人》采访的律师表示，即使侵权可能性不大，但一旦认定商标侵权，那蔚来这款两款车将不能继续在德国销售，还将负有赔偿损失的法律责任。“不管法院最终的认定的结果怎样，蔚来在德国市场的销售必定会因此受到影响。”

　　杜伊斯堡汽车研究中心的汽车教授费迪南德-杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）在接受德国商报采访时表示，SUV和轿车之间混淆的可能性非常低，奥迪的做法“适得其反”。

　　即使没有这起诉讼，蔚来在欧洲依然挑战不小。

　　技术和运营网络是最表面的问题。蔚来采用的是充换电服务。到目前为止，蔚来尚未详细说明充换电网络在德国的密集程度，也没有透露任何可能的选址地点。

　　在欧洲市场，蔚来更大的挑战是品牌认知度。以蔚来已经登陆的挪威市场为例，据外媒发布的销量数据，今年4月，挪威市场几家中国电动汽车品牌的销量数字为：小鹏141辆、比亚迪117辆、蔚来82辆，当地平均单月交付不到百辆，各品牌的市场份额均处于1%-2%之间。对比之下，大众、奥迪、宝马、沃尔沃等品牌在挪威的新能源车型销量均远远高于这一数字。

　　近期，蔚来重新调整了欧洲业务的发展组织架构。原一级部门“全球业务发展”更名为“欧洲业务发展”，负责人为陈晨，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报，此前，陈晨向蔚来首席财务官奉玮汇报；欧洲业务发展新设欧洲用户运营部、欧洲用户发展部等二级部门，向陈晨汇报；各欧洲国家公司总经理直线向秦力洪汇报，虚线向陈晨汇报。

　　这些动作都意味着蔚来调高了欧洲市场的优先级。

　　去年9月，自动驾驶明星公司Mobileye在德国发布了一台六座自动驾驶电动汽车，并宣布于2022年在以色列特拉维夫和德国慕尼黑展开Robotaxi（自动驾驶出租车）商业运营，其中，蔚来ES8会作为投入使用的重要车型。基于本次合作，Mobileye表示，将在未来十年逐步将Robotaxi服务推广至整个德国和其他欧洲国家。