上海车市调查|疫情后自主品牌首次唱主角，合资品牌现中部坍塌(3)

　　小鹏门店的销售顾问也表示疫情后客户进店量和订单都下跌了40%左右，相对表现更好的是蔚来汽车，这可能与其单品售价更高相关。通常而言，高净值人群受危机影响更小。

　　较为特殊的是华为问界M5，在6月18日的一次抽奖活动中，南京东路华为旗舰店收获了几十台M5订单，此后华为披露问界M5当日订单超过1000台。从订单和客户到店量情况来看，问界M5有可能在今年三季度实现交付过万辆。

　　一家造车新势力管理层人士表示，华为问界M5当前的销量结果很明显是“流量为王”策略的胜出，虽然还无法研判这种模式是否能够支撑一家汽车公司长远稳健的经营，但也展现出了另一种可能性。

　　燃油车品牌的悲歌

　　姜鹏最近卖掉了手中某二线合资品牌的中级车，虽然这台车开了不到2年，车况接近9成新。原因之一是他家附近的4S店退网了，剩下的几家中，最近的一家4S店也在20多公里之外。原因之二是油价持续上涨，他直呼“烧不起”，决定买一台电动车，一年能省下近2万元油钱。

　　在走访市场时，记者发现除了豪华品牌与少数几家头部合资、头部自主品牌，绝大多数以燃油车为主体的汽车品牌展厅内，经常是“门可罗雀”。

　　“购置税减半政策刚刚出来的时候我们还挺乐观的，没想到行情这么差。”上海一家MG品牌展厅经理告诉记者，6月以来，该店客户进店量下滑了近一半，订单相当于正常水平的30%。

　　哈弗品牌一家4S店销售经理表示，6月份该店原本制定了130台的销量目标，从目前的情况看，最多只能收到60~70台订单。

　　以燃油车为主体的自主品牌经销商面临的不止是订单的下滑，还有退订潮的来临。多家自主品牌经销商告诉记者，复工后出现了一定比例的客户退订情况，其中尤其以售价15万元以下的车型居多。

　　“有50多个客户退订，我现在头很大。客户说他们2、3个月没收入，我们能理解。但是车子我是付全款从厂家提回来的，我这个月有1000多万的承兑要还清，全部都退掉的话我哪儿来的钱还银行呢？”一家自主品牌4S店总经理说道。

　　相比之下，头部合资品牌的市场热度普遍优于头部自主品牌。普陀区一家别克4S店端午节期间每天都收到8个订单，预计6月份能够收到120个订单，达到正常水平的9成。丰田凯美瑞、本田奥德赛也在购置税减半政策出台后有了明显的一波小阳春行情，这体现出当购置税减半“大水漫灌”时，价格更高的车因为购置税减半力度更大，能够获得更大的客户促进作用。