上海车市调查|疫情后自主品牌首次唱主角，合资品牌现中部坍塌(4)

　　也由于燃油车和新能源车的表现差异，自主品牌与合资品牌出现了非常特异的势力反转。6月前两周，虽然自主品牌整体市占率达到了42.85%，但如果将新能源与燃油车拆分开统计，不难发现自主品牌燃油车市占率从去年的26%跌至15%。

　　同期合资品牌燃油车市占率虽然增长至55.84%，但由于新能源车市场的糟糕表现，合资品牌整体市占率仅为27%左右（剔除大客户等非市场因素）。从市场结构上来说，按照以往自主、合资、外资豪华三个维度进行统计，就出现了明显的中部坍塌现象。但考虑到自主新能源车价格的上探，本轮疫情后上海车市损失最大的实际上是自主与二线合资品牌的燃油车。

　　此外，虽然6月前两周自主品牌在上海新能源车市场份额达到了68.09%，但是接近一半的销量由比亚迪贡献，这又体现了车市马太效应进一步强化。

　　孙少军认为，受油价、补贴力度等多种因素影响，政策刺激出来的客户不太会去买燃油车，而会更倾向于购买新能源车。

　　记者了解到，虽然本轮中央到地方汽车消费补贴力度空前，但上海经销商普遍扩大优惠幅度，而不是如同往年趁机回调价格。原因既在于经销商急于回笼资金，也在于对多数品牌而言，终端需求并不旺盛。

　　“新能源单方面侵吞燃油车市场份额的时代已经来了，这其中收益最大的是特斯拉和比亚迪等少数几个头部品牌，他们汲取了大量的客户。燃油车从此进入存量市场，价格战会愈演愈烈。”全国汽车消费服务平台车fans创始人孙少军向第一财经记者表示。