上海车市调查|疫情后自主品牌首次唱主角，合资品牌现中部坍塌

　　新能源车改变了上海车市的势力天平。

　　哈弗品牌展厅经理杨建百无聊赖地刷着手机，销售顾问站在店门外，大声吆喝着路过的人进店看车，但收效甚微。一整天的时间，只有2批客户进店。门可罗雀的不仅是哈弗展厅，曾经车水马龙的沪南公路上海车市，如今异常冷清。

　　几公里之外的奔驰店却是另一番景象。前来看车的人络绎不绝，客户不得不在前台排起了队，等待销售顾问的接待。“GLB、A级、C级，我们有很多车子可以拿购置税补贴，疫情后的人气反而比疫情前旺了。”销售顾问刘艳向记者说道。

　　6月1日上海市全面复工以来，第一财经记者数次走访上海多家汽车4S店。从店面客流量等直观感受来说，比较显著的特征是豪华品牌进店量与订单恢复得越好，合资品牌稍逊，自主品牌整体上相对冷清。

　　但是6月前两周的上险数却显示了相反的结果——自主品牌市占率达到了前所未有的42.85%，合资品牌市占率提高到32.4%，豪华车市占率下滑到24.75%。背后的奥秘则在于“新能源”——新能源车改变了上海车市的势力天平，曾经弱势的自主品牌一举跃升为市场的主导者；而曾经占据最大份额的合资品牌，则出现了明显的中部坍塌现象。

　　自主品牌强势崛起

　　2020年之前，上海汽车消费总体上以合资和豪华品牌为主，排量大、平均单价高是其显著特征。如2020年，豪华车在上海的市占率达到29%，平均每售出10台车就有3台车是豪华车。2018~2020年期间，随着重污染行业的外迁以及相应的人口流出，加剧了自主品牌在上海的销量与市占率下滑，以及合资与豪华车市场份额的扩大。

　　上海浦西外环外一家自主品牌4S店总经理王明告诉记者，2018年前的每年12月，他们店的销量都会突然激增，极端情况下连展车都卖光，展厅空荡荡的一台车都没有。因为许多在上海工作的外地人会在过年前突击买车，开车回家过年。但随着上海车市持续的消费升级和上海市人口结构的调整，这一红利在2018年消失，并导致自主品牌在上海市占率持续的下滑。

　　2018年起，自主品牌在上海的市占率一路下跌，至2020年跌至24.24%。这一局势在2021年发生逆转，市占率达到了31.74%。今年，随着新能源车进一步爆发式增长，天平开始往自主品牌倾斜。

　　记者在走访市场时发现，如果说奔驰店的画面是“热闹”，比亚迪