上海车市调查|疫情后自主品牌首次唱主角，合资品牌现中部坍塌(2)

门店则是人流如潮。无论海洋网还是王朝网，无论工作日还是周末，比亚迪店内经常人满为患。每一台车上至少有一批客户在看车，洽谈区的所有沙发上都坐着人，店内如菜市场充满嘈杂的嗡嗡声。

　　“预计6月份订单能够恢复到300多台。”比亚迪一家4S店总经理向记者说道。

　　比亚迪还是上海车市封控期间难得的一抹亮色。比亚迪王朝网和海洋网多家4S店一线销售顾问告诉记者，4、5月依旧不断有客户通过小程序下单。5月份，海洋网销售顾问汤斌当月签了17个订单，他的同事少的也能签10个订单。

　　比亚迪是疫情后上海车市最强势的汽车品牌，没有之一。根据6月前两周上险数，销量前十的车型中，比亚迪占据了5个席位；销量前20的车型中，比亚迪有8款车上榜。

　　除了比亚迪，新能源车普遍在疫情后迅速回暖，6月前两周销量前十车型里，有9款是新能源车。其中比亚迪5款，特斯拉2款，荣威2款。特斯拉在短短两周有1273辆车购买了交强险，比亚迪则达到了2409辆。

　　销量前20车型中，新能源达到了14款，在上海门店数量较少的极氪也进入了前20榜单。剩余6款燃油车中，有4款来自奥迪与宝马。如果以品牌来划分，前20车型中有8个是外资品牌，自主品牌车型为12个，这也是上海车市过去几年罕有的现象。

　　固然4、5月的封控给汽车订单、交付和物流配送带来了许多干扰，导致6月前两周上险数不能完全反映终端订单与交付情况，但新能源车“霸榜”也体现了这些品牌有别于燃油车公司的前期订单厚度。

　　新能源车的热销也改变了上海车市的势力格局。6月前两周，自主品牌市占率进一步提高至42.85%，合资品牌升至32.4%，豪华品牌下降至24.7%。如果剔除掉一些燃油车明显的非市场因素下的增量，市场结构为自主品牌46%，合资品牌27.36%，豪华品牌26.58%。

　　这一结构与记者走访市场的现象基本吻合，以智能电动车为进攻利器，蔚来、理想、小鹏、比亚迪等品牌在高价值市场大幅侵占合资与豪华品牌份额。

　　值得注意的是，“蔚小理”为代表的造车新势力客流量恢复相对缓慢，原因一方面是3月新能源车密集涨价，促使意向客户提前下订，另一方面是新势力的不少门店位于商场内，目前商场的客流量还没有恢复到正常水平，也导致新势力门店客流量偏低。

　　“疫情前日均客流量是20多批，现在每天10批左右，成交量也不太理想，订单转化率下滑的很厉害，不少客户打算推迟买车。”理想汽车门店一名销售顾问说。