蔚来的期许，ES7或许给不了？(2)

　　巧合的是，蔚来ES7、理想L9及小鹏G9都是各自品牌的第二代SUV，价格区间都在40万左右，这注定了会展开一波新势力旗舰的“修罗场”。而联系品牌发展，ES7、G9、L9身上都带有“里程碑”式的任务，不容失败。

　　ES7会是蔚来汽车销量的

　　“金创药”吗！？

　　不过，ES7真的能“不辱使命”吗？

　　作为蔚来官方认证的“最舒适、最快，最智能”的SUV，大众习惯将ES7作为一款“新车”来定义。毕竟，ES7的确来自新的平台，拥有新的配置及新的外观。

　　然而，相较于此前的ET7来说，本次上市的蔚来ES7从配置到设计亮点都与此前的ET7保持高度相似，丝毫没有升级蜕变之感。与此同时，作为定位介于ES8和ES6之间的产品，该车入门级车型的入手价格相比ES8仅低了1万元，座椅数却从7座缩减至大5座，性价比一般。虽然针对时下最热的露营探险话题做了特别设置，但这样的功能对续航要求极高。

　　当然，在SUV细分市场发布如此重叠的车型，不仅造就了ES7的尴尬处境，也极易造成车型之间的“内卷”，从整体交付量上来说，这样的产品战略并不是最优选择。

　　行业内，小鹏G9和理想L9也将在下半年陆续登场。从硬件配置上来看，三款车型都实力强劲。不过，在补能方面，蔚来ES7主打换电技术，虽然补能速度比普通充电快，但也存在高成本、低覆盖率、电池受局限等特点。

　　除了来自理想、小鹏的压力，还有哪吒、零跑等第二梯队的追赶。5月，哪吒汽车交付新车11009辆，1-5月累计销售49974辆，仅次于小鹏位列第二。零跑在产品线上攻之后，销量也是一路水涨船高，5月销售10069辆，前5月累计售出40735辆，位列新造车第四。更重要的是，哪吒S、零跑C01等能够威胁蔚来ET5的高端车型上市后，将给蔚来更大压力。

　　传统汽车转型带来的冲击同样不容小觑。今年4月，比亚迪逆势冲高，一举拿下4月国内车企销冠。其中，汉EV、海洋系列产品表现不俗。随着高端车型海豹的推出，比亚迪或将释放更大能量。此外，广汽埃安5月销售2万辆的不俗实力同样值得被关注，而奥迪、宝马、奔驰等传统豪华品牌的追赶也并非李斌所说的那样威胁有限。

　　前有狼，后有虎。在夹缝中生存的蔚来ES7势必会无比艰难。

　　专一

　　造成蔚来供应链困难

　　业内竞争之外，蔚来汽车面临的供应链挑战也十分严峻。

　　受困于疫情，蔚来在上海、吉林、江苏等地汽车零件供应商的合作被迫停摆，加之整个行业仍未摆脱的芯片紧缺现象，蔚来处于新旧压力叠加的困境之中。

　　不过，虽然这是目前为止整个新能源汽车领域所面对的共同困难，但在蔚来汽车的身上尤显艰难。蔚来在回港上市的招股书中提到，蔚来使用的大部分零件都由单一供应商提供，且公司并未寻找合格的替代供应商。也就是说，一旦产业链发生突发情况，蔚来便会避无可避的陷入危机之中。