蔚来的期许，ES7或许给不了？(3)

　　而三强中的理想和小鹏，却有很强的plan B意识。小鹏方面，虽然同样实行单一供应商策略，但采用了签订安全供货协议的方式确保储备。理想则除了订立合同外，还进一步为零部件供应一事规划替补供应商名单，2020年10月专门成立了与芯片供应商对接的专业团队。

　　品控

　　成蔚来最大心病

　　ES7发布的同时，蔚来刚刚开始交付的ET7被不少车主抱怨存在品控问题。速途网在蔚来App观察到，多位ET7车主提到新车后发现，车辆存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。

　　对此，代表蔚来官方的“用户大当家”回复称，近期ET7体验相关的反馈确实饱受热议，已在制定针对性改进方案，但无法确定具体日期。

　　此外，ET7断电故障等问题也相继发生。速途网查阅第三方投诉平台【进入黑猫投诉】发现，关于蔚来汽车的投诉有111条，涉及车机系统卡顿、座椅设计缺陷导致腰酸背痛等方面。而随着更多新车的推出及交付规模的不断扩大，维持产品质量的稳定性，成了蔚来亟待突破的难关。

　　亏损扩大

　　蔚来需要新故事

　　目前，蔚来仍未在财务上摆脱亏损。

　　6月9日，蔚来公布了2022年一季报。财报显示，当季蔚来经营亏损为21.89亿元，同比增长达到639.7%，净亏损为17.83亿元。从过去“蔚小理”排名阶段蔚来压倒性的胜利，到如今商业模式诸多“后遗症”的暴露，蔚来的未来愈加扑朔迷离。

　　2022年一季度，蔚来车辆销售毛利率为18.1%，整体毛利率为14.6%。对比往常，二者均有下滑，较理想一季度的22.63%和汽车业务毛利率高达32.9%的特斯拉，蔚来还是逊色许多。蔚来创始人李斌曾公开表示：蔚来品牌不会进入30万元以下的市场，日后会再发布一个定位更低的品牌，主攻大众市场。

　　由此，不少人认为9月交付的ET5或将成为其销量破局的核心。据悉，ET5定位于轿车，不过在30万+这个区间，已经有model 3、极氪001等众多有竞争力的车型，关键是迟迟不见交付，蔚来的主动权就在长时间的等待里消磨殆尽。

　　眼下，新能源的风早已肆意刮起，比起故事，人们更重视实质。因此，蔚来应该用实打实的能力说服客户，但这需要的时间、空间和金钱压力，而蔚来恐怕承担不了多久了。