前华为软件副总裁谢炎加入理想汽车，推动自研芯片落地(2)

　　谢炎的到来表明，理想汽车并未搁置在底层技术上的研发步伐。当下的新能源车企，无一不在电池荒、芯片荒等供应链黑天鹅中焦头烂额，但主赛道玩家也都没忽略，新能源车未来的核心较量是智能化。而底层技术，尤其是芯片、操作系统等，则被视为关键要塞。

　　小米几乎在宣布造车之际，重组了自研芯片团队，而蔚来、小鹏汽车、理想汽车等头部造车公司，也都在芯片和操作系统上暗中角逐。

　　36氪此前曾独家报道，今天的新能源车一哥比亚迪，也在暗渡陈仓，招募BSP，筹备自身的智能驾驶芯片研发团队。

　　新造车阵营中，蔚来的自研芯片团队设在智能硬件副总裁白剑麾下，已经从华为、阿里达摩院、英伟达等招募大量人员，且已有明确的流片计划；操作系统由北美的数字业务副总裁王启研负责研发。

　　小鹏汽车也在中美两地设立团队，推动芯片自研项目，其曾与国际芯片公司Marvell洽谈IP合作事项。不过值得注意的是，小鹏汽车北美公司COO Benny Katibian已在近期离职，Benny曾担任高通公司工程副总裁，其在小鹏北美负责的业务之一就是自研芯片。

　　对于理想汽车是否自研芯片，掌舵人李想从未否认过可能性，其曾多次表示“研发芯片的前提是先理解算法”。显然，自研智能驾驶系统上线一年多的理想汽车，已经在算法领域建立了自己的认知和体系。

　　多位行业人士向36氪分析，车企自研芯片有多重考虑，一是降低成本，控制BOM（物料成本），其次，可以提高芯片的利用效率，目前包括英伟达Orin芯片在内，提供的大都是行业通用方案，可利用的有效算力往往只有一半。此外，自研芯片也可以将自研算法和芯片设计深度结合，特斯拉能快速推进和迭代智能驾驶系统FSD，正是得益于自研的FSD芯片量产上车。

　　当然，技术投入的步伐始终伴随质疑，同样有不少行业声音认为，已经有大量第三方芯片公司出现，车企的自研芯片则会面临难以上量、从而无法摊薄成本的难题。但技术投入和市场规模始终是“先有鸡还是先有蛋”的因果困境，如果苹果和特斯拉已经在软硬件整合上趟出一条路，那么后来者的选择就不言自明。