网传长城汽车员工曾“持续抗争”差旅标准：同性2人住标间，一线城市每晚350元

　　出品丨虎嗅汽车组

　　作者丨周到

　　编辑丨张博文

　　巨头的跌落速度，总是超越你的想象。甚至，巨头本身可能也没想到。

　　由中国乘用车市场信息联席会编纂的《2022年7月零售销量排名快报》，在上周如约发布。这份报告+排名里，比亚迪作为中国新能源汽车产业的龙头老大，以15.89万辆的成绩一举超越了一汽大众，成为7月全国新车零售销量冠军。

　　而与之相对应的是，曾经在2021年全年零售销量排到了自主品牌第二的长城汽车，在2022年7月的零售销量榜单中排名第10。不仅落后于南北大众、上汽通用、一汽/广汽丰田和东风日产，还被曾经同台竞争的长安、吉利甩在了身后。而在今年1-7月的零售销量榜单中，长城排在全国第9，较上年同期下降了13.6%。

　　2020年7月，长城集团董事长魏建军在公司成立30周年之际，亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片。在这段类似他本人内心独白的表达里，这位来自保定的汽车巨头掌门人坦言：

　　“未来会怎样？依我看，命悬一线。”

　　也许，彼时魏建军的表达是在向下属们传递危机感，以便催人奋进。但如今来看，他的这段话已经成为了对长城汽车发展现状的精准预言。

　　五朵金花，近半熄火

　　哈弗、魏牌、欧拉、皮卡、坦克，长城集团开出的这“五朵金花”，今年7月的表现大多差强人意。

　　尤其是被长城寄予厚望的哈弗、魏牌和欧拉。

　　首先来看哈弗。作为长城旗下最重要的SUV品牌，哈弗的产品阵列可谓武备充足。如下图所示，除了起售价21.48万元的中大型车哈弗H9以“智能硬派全地形SUV”的定位独树一帜外，剩下的9款车以7.89-16.79万元的指导价全部拥挤在“紧凑级SUV”这个细分赛道里。似乎，中国自主品牌这十几年都在收紧的产品品类，一次性在长城哈弗品牌下炸开了花。

　　然而，这已经不是那个“多生孩子好打架”的美好时代。在7月各细分品类的榜单里，哈弗品牌仅有H6一款车在SUV的销量榜中排在第二，其他车型销量均在前15名开外。这款大家耳熟能详，曾经一度能在单月卖出8万辆的“国民级神车”，如今只能卖出2.43万辆，将榜首让位于比亚迪宋。而在今年1-7月的销量总数中，哈弗H6只卖出去了14.78万辆，比去年同时期的21.33万辆减少超过3成。更令人担心的是，哈弗品牌在7月总销量才仅有6.12万辆，H6一款车就占到了三分之一还多。