网传长城汽车员工曾“持续抗争”差旅标准：同性2人住标间，一线城市每晚350元(2)

相当于1个正在老去的大哥，努力带着8个不争气的“臭弟弟”。

　　而对于长城集团更要命的是，走销量的平价车没卖好，赚利润的高端车也没起来。

　　在7月，长城集团一直供不应求的坦克品牌终于搞定了供应链迎来了销量起飞，卖出了1.24万辆，同比增长了128.03%，但以长城汽车董事长魏建军本人姓氏命名的魏牌，旗下6款车型总共才卖出了3034辆，比去年同期的4006辆还下滑了24.2%。相当打脸的是，华为问界M5一款车的单月销量已经达到6128辆，是整个魏牌一半还多，更不用说近几个月单月销量都过万的理想ONE了。

　　让增程式混动这项“落后技术”打成这样，真不知道魏牌CEO李瑞峰先生这回想通了没有。

　　在新能源汽车市场，长期专精于传统燃油SUV的长城汽车虽然也有亮点，但同样前途迷茫。

　　欧拉品牌的好猫车型在7月的单月榜和今年1-7月的总榜中均拥有自己的位置，但位于前10名开外，和比亚迪汉之间还有几个小鹏P7的差距。而且需要格外警惕的是，伴随着欧拉白猫和黑猫两款热销性价比电动车的退市，以及芭蕾猫和朋克猫等车型还在缓慢“起量”，下半年的长城汽车在新能源市场可能在很长一段时间都需要好猫独立作战。况且在面对比亚迪的海洋系车型（海豹、海豚）和王朝系列，以及小鹏、零跑等同价位新势力竞品的全面围剿下，市场究竟给欧拉剩下几片肉，尚属未知。

　　燃油熄火，高端不硬，电动不香，长城汽车的现状实在不容乐观。但作为承担长城汽车面向智能化、电动化以及高端化探索的品牌，同样走得“诡异”的缓慢。

　　这便是中华大地上的真·赛博朋克品牌：沙龙汽车。

　　来自北京西南方向的“大手”

　　作为第一个“走出保定”的高端品牌，沙龙汽车和其CEO文飞被外界认为是魏建军寄予厚望的一步棋。在2021年6月中旬，文飞曾发布了名为《致沙龙新伙伴的一封信》的文章，其中他表示沙龙汽车是：

　　第一个以价值观驱动和用户价值共创为定位的汽车科技公司；第一个拥有领军车企实力背书，但又完全独立市场化运营的创业公司。

　　但现实却是，连公司“1号员工”——文飞本人，都不是魏建军的第一选择。