网传长城汽车员工曾“持续抗争”差旅标准：同性2人住标间，一线城市每晚350元(4)

事实上随着长安深蓝氢能源版的车型发布，氢能乘用车的“开拓者”之名已经花落长安汽车。

　　与此同时，沙龙汽车在今年上半年依旧在对是否参考蔚来采取“车电分离”的商业模式进行探索，而这距离车辆交付已经不到一年时间。据悉，这个名为“车电分离事业部”的部门核心成员部分由蔚来离职员工组成，直接向文飞进行汇报。而在一系列前期研究和汇报后，该项目恐将陷入无疾而终的结局。

　　事实上，在前期交流并搜集了一系列资料后笔者不禁产生了疑惑：机甲龙这款车是否靠谱？长城究竟有没有准备好做一个高端品牌？

　　但在多方了解以后，各类信息并没有给笔者一个明朗的答案。

　　来自保定的精神内耗

　　对于长城汽车的产品以及品牌战略，一位汽车行业的资深专家曾下过一个简短直接的定义：品类驱动。细数长城汽车过去获得的成功，莫不是围绕这一战略进行的展开。例如，“神车”H6就是开创了中国家用10万元紧凑级SUV的品类，坦克300则开创了20万元紧凑级硬派越野SUV的品类。这两辆车都获得了市场的高度认可，成为了现象级车型，甚至引发了其他自主品牌的广泛跟进。

　　但从另一种角度来看，长城的品类驱动战略则更像是一种“短平快”的投机。从H6大卖后哈弗品牌一系列套娃紧凑级SUV的批量下线，到匆匆把坦克300由魏牌中独立成为“坦克”品牌的打法可以看出，长城在事先并没有对车型和品牌有明确打法，更像是一种“边开飞机，边造飞机”的快速试错。

　　在一位汽车营销行业专家告诉虎嗅，购买10万元左右车型的消费者对于品牌本身并不存在忠诚度，大家对比和选购产品的核心考量只有两条：配置参数和性价比，“5000块的优惠，足以让大家改换门庭”。

　　而放在20万乃至50万元级别的车型上，长城汽车似乎试图走曾经的路径，指望靠“堆料”和营销来赢得成功。例如在机甲龙上，装备有4颗激光雷达，可实现“高速+城市+泊车+互联等场景的端到端智能驾驶辅助”，一举成为全球乘用车激光雷达数量之最。但相比较同类竞品只用1颗激光雷达就可以实现类似功能，沙龙多出3倍的高性能传感器到底能给用户带来哪些价值，却至今没有被回答。事实上就笔者和沙龙团队相关人士的交流中，他们没有一个人能说清楚这个问题。