网传长城汽车员工曾“持续抗争”差旅标准：同性2人住标间，一线城市每晚350元(5)

大家甚至反馈：“也不知道谁能讲清楚。”

　　对于打造高端车型这件事，理想汽车创始人李想曾经有个经典描述：“作为一家新造车公司，我们只有一次出牌机会。”而对于沙龙以及其背后的长城汽车而言，这一次机会恐怕多半是要掉在地上了。在沉寂了大半年时间后，也许即将在月底成都车展上亮相的量产版机甲龙，能给大家一个有所改观的形象。

　　不过，对于如何打造高端品牌这件事，诸多细节显示长城汽车可能真的没想得太清楚。一位曾在沙龙汽车从事战略规划的同事告诉笔者，在2021年初，他曾经负责进行集团内外部调研，提交建立品牌专属补能体系的方案。在此过程中，他发现需要与集团内部的不少人普及自营补能体系对于高端电动汽车的重要性。“我在集团内部搜集了一圈信息，发现长城集团对于自建充电网络这件事完全没有准备。无论是充电站的设备还是方案都由供应商掌握，集团自身并没有认识到必要性。”

　　要知道，彼时蔚来已经交付了第二代换电站，小鹏的超充桩已经在一二线城市大面积铺开。更不用说，特斯拉早已在美国、欧洲和中国建立了超快充补能体系。

　　此外在基本的员工关怀层面，沙龙汽车的同事们发现，自己也要与来自保定的既有策略做博弈。在2021年初，沙龙汽车的差旅标准严格按照长城集团旗下各品牌执行，即“同性出差2人住标间，住宿标准为一线城市350元/晚，二线城市260元/晚，三线及以下城市170元/晚。每人每天交通费30元。而即使在蔚来于2019年调低了出差标准后，该公司在一线城市的住宿标准也有500元/晚，因公打车费报销，更不用说其他财大气粗的传统豪华品牌了。最终在一些长期需要出差同事的“持续抗争”后，该标准才有所提高。

　　显然，尽管车型产品即将投产，但长城集团对于“该如何打造高端电动车”这件事，还有大量准备工作要推进。

　　只是，市场是否又会给长城时间呢？

　　写在最后：

　　作为汽车行业的关注者，笔者在知乎APP中经常刷到一个问题：在长城汽车工作是种怎样的体验？

　　在350条回答中，对于加班、军事化管理、汇报、PPT文化、无效加班等的抱怨占了大多数。此外，不少人都提到了长城集团对于一线工人乃至技术人员都有着严格的纪律约束，扣工资、罚款成为了常态管理手段。