调查丨海运价格加速下跌？美西航线三季度再腰斩，已跌回2年前！更有集卡司机称行情为十年最差(2)

　　海运企业营收、股价承压

　　近期，航运市场价格回落在上市公司股价已经有所反映。

　　6月底，海运板块股价已经出现过一波超跌情况。受二季度财报仍然强劲影响，多数海运公司股价随后曾有较大幅度回暖，投资者情绪升高。不过，由于海运价格跌跌不休，板块股价近期再次转头向下，马士基、长荣、阳明等公司股价一度录得今年内新低。

　　（马士基股价走势图）

　　9月上旬，部分海运上市公司企业披露了8月份业绩，同样显示出市场回落。8月份，万海营收213亿元新台币，为近一年来最低水平，较去年同期下滑13.58%；阳明海运营收达351亿元新台币，同比增幅回落至7%的个位数；长荣海运营收574亿元新台币，同比增幅放缓至14.83%。

　　（万海8月份营收出现下滑）

　　（长荣营收数据）

　　（阳明营收数据）

　　9月7日，阳明海运业务长张绍丰承认，5月份时对运价企稳过于乐观，市场下行超出预期，集运公司的确面临被托运人要求重新协商合同运价的压力。

　　张绍丰表示，由于通膨压抑消费，运价因货量减少正持续朝“正常化”修正，过去二年欧美线运价飙至五位数不正常的情形不再，但也不至于回到疫前2000美元上下的低水位，接下来就看10月后，经济展望若朝正向发展，海运可望跟着受惠，运价有机会止跌甚至反弹。

　　马士基亚太航运运营中心总裁柯安素早前则指出，亚洲的海运运营情况相对稳定，公司现在重点关注欧洲：欧洲面临罢工、干旱导致的河流水位下降、卡车司机紧缺等挑战。马士基亚洲团队的首要任务是通过全球协作尽量减小上述问题产生的影响，密切关注事态发展动向，确保为客户及时提供最新信息，帮助客户应对全球供应链的挑战。

　　节前忙碌不再？集卡司机反映行情淡

　　作为海运市场重要的参与者，集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前，由于货主抓紧时间出货，排长队进港的情况屡屡出现，但今年情况有所改变。

　　（网络视频截图）

　　近日，有网友发布视频称，“上海外高桥码头停满了集装箱卡车，绵延几十公里”。记者走访发现，此类视频存在夸大情况。但就行业现状来说，不少集卡司机反映市场行情确实有些低落。