调查丨海运价格加速下跌？美西航线三季度再腰斩，已跌回2年前！更有集卡司机称行情为十年最差(3)

　　长期在上海港周边从事运输的杨师傅谈到，近两年集卡车辆数量多，市场竞争激烈。然而由于疫情反复，“车多货少”的情况让货运从业者承受较大压力。

　　在深圳，盐田港、蛇口周边道路也存在较多货柜车停放的情况。究其原因，业内人士指出，一方面，货量偏少的情况下，货柜车司机要长时间等待订单，停在路边更加方便，也节省停车费，即使要冒着违规停车被“罚款”的风险；另一方面，不少停车场被开发他用，停车空间被大幅挤压，司机停车确有不便。

　　驾驶集卡约13年的胡师傅告诉记者，市场车辆多，货量相对少，竞争激烈，让司机接单压力倍增。油价高企的情况下，集装箱卡车订单运价低，更加难以支撑满意的利润。“之前每天几乎都有订单做，但9月到现在我就做了3个订单。”胡师傅说，单价不满意，司机往往选择休息。

　　即将退休的吴师傅坦言，在他从事港口集装箱卡车运输10余年来，“今年的行情可谓是最淡的”。吴师傅说：“以前接单时，还能和物流公司讨价还价一番，现在几乎就没有商量的余地。”

　　（赤湾港集装箱码头外的公路上，数百辆停驶的车辆排满了马路。宋春雨/摄）

　　全球需求减弱，海运业四季度不容乐观

　　对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季。但今年7-9月市场未能如期回升，而是持续承压下跌，让不少业内人士感慨“卖方市场”已完全转变成为“买方市场”。

　　马士基早前发布的报告指出，主要西方经济体的经济前景疲软，消费需求依然低迷不振，导致今年货运高峰期表现平平。

　　方正中期期货研究员陈臻接受证券时报记者采访时表示，从运力需求端来看，受俄乌冲突外溢负面影响和欧美央行加速加息，全球经济下行压力不断加剧，美国已经陷入技术型衰退期，欧洲经济下行压力同样较大，欧美需求增速大幅放缓，美国大型零售商取消了数十亿订单。

　　而从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增长3.9%，在最近7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。虽然欧美多个港口出现罢工事件，但是随着多国解除疫情完全管控措施，港口作业效率和船舶周转效率总体趋势性上升，使得实际运力供给还是有所增长。

　　陈臻认为，四季度全球集运市场依然不容乐观，将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。四季度的运价肯定远低于去年同期水平，甚至还不如今年三季度。此外，今年未来四个月新船下水量相对有限，但是明后两年将会出现集中下水，叠加有更多国家放宽疫情管控，运力供给压力将急剧增加。明年即期运价将会进一步走弱，并且明年的长协价格同样会大幅下调。