手机、芯片、卫星、工业互联网 李书福的多元化逻辑是什么？(10)

　　李书福也在商用车、汽车运动文化、共享出行、金融、有色金属、文旅、动力电池回收等领域做了布局。

　　从汽车公司到出行科技公司

　　随着汽车向电动化、网联化、智能化与共享化转型，汽车业的边界已被颠覆。

　　一方面，以特斯拉为代表的创新型汽车公司，利用信息技术、人工智能、大数据、云计算等最新科技成果推动汽车产品创新，使汽车产品越来越像智能手机：凭借软件和平台迭代推动创新体验，而非依赖升级机械性能。另一方面，越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，这让传统汽车企业面临巨大挑战，不转型就会被淘汰。

　　传统汽车巨头也先后发布各自的转型战略。

　　根据特斯拉的设想，未来将打造出行平台，特斯拉车主可将车辆共享，接入出行平台并成为自动驾驶出租车，为车主和出行平台赚钱；拥有自动驾驶功能的汽车则变成类似智能手机的交互终端，特斯拉将打造类似苹果公司的软件体系，提供购物、娱乐等众多服务。

　　如果能够完成这样的转型，意味着利润率大幅度提升。传统汽车企业的净利润率通常在3%-5%，而像苹果、百度这类科技公司净利润率通常在20%以上。

　　只有少数传统汽车公司能够成功转型。“平台具有赢家通吃的属性，这意味着未来不会有那么多出行科技公司存在”，广汽集团汽车工程研究院首席技术总监唐湘民对《财经十一人》说。

　　他认为，要避免被淘汰，汽车公司必须推进数字化转型，其中，软件定义、平台运营、业务在线、数据智能是四个核心能力。

　　李书福的多元化布局推动了吉利控股集团的数字化转型。

　　通过与沃尔沃汽车的协同，吉利控股集团获得了造车平台技术，其自主开发的SEA浩瀚架构，拥有全球最大的车辆电子系统宽带，可以让车辆软件开发周期缩短50%，给软件定义汽车奠定了基础。

　　通过亿咖通，吉利控股掌控了智能座舱领域从芯片到软件系统的能力，为主力车型的OTA升级奠定了基础。通过其智能座舱产品，也一定程度上实现了业务在线。

　　通过设立广域铭岛布局工业互联网，吉利控股已实现小部分生产基地的研发、生产、营销业务的平台运营和数据智能。比如领克成都工厂的定制化研发、生产、销售。

　　通过投资时空道宇做卫星，吉利控股为业务在线和数据智能做了长远布局；通过做手机、做换电、做通用航空，为“智能电动出行和能源服务科技公司”埋下了伏笔。

　　不过，这些都是理论推演，逻辑自洽是成功的前提之一，但从逻辑自洽到实际成功，中间有无数变量。目前，吉利控股的转型覆盖范围尚小，相关能力尚弱，其构建的生态体系短期内很难见到实效。