手机、芯片、卫星、工业互联网 李书福的多元化逻辑是什么？(3)

　　2017年之后的多元化都干了什么？

　　2017年以后，吉利控股多元化布局更多落脚于汽车业之外，比如做手机、做软件、做卫星、做通用航空。

　　这些新业务难以直观理解。如果说此前布局教育和众多汽车品牌能直接为吉利汽车带来协同效应，那么布局手机、卫星、通用航空将怎样与汽车业务协同呢？

　　下面我们逐一梳理李书福最近五六年的多元化业务。

　　1、做软件

　　李书福2017年3月与沈子瑜共同创办湖北亿咖通科技有限公司（下称亿咖通），股比为70：30。

　　沈子瑜在公开渠道的介绍信息不多，根据亿咖通官方资料：沈子瑜毕业于上海交通大学，获得工学硕士学位。他是中国首批车联网行业从业者，具备前瞻的行业洞察及产业横向布局能力，是中国车联网行业的先锋与权威专家。

　　亿咖通目前主要做汽车智能座舱领域的软件。目前在武汉、杭州、上海、大连、北京、苏州、成都、马来西亚吉隆坡、瑞典哥德堡、英国伦敦等地建立了分支机构和研发中心，员工超过2000名，其中70%以上是软件工程师，已经累计交付超过150万套智能座舱相关产品。

　　汽车座舱的发展潮流是智能化，用多块大屏幕融合车载信息娱乐、驾驶信息显示、HUD抬头显示等多个系统，产品由芯片、中间件、应用软件、硬件集成四个环节组成。其中，芯片和中间件国产能力较弱，存在卡脖子隐患。

　　比如，自动驾驶芯片厂商Mobileye通常给汽车公司提供从芯片到算法的软硬件打包产品，从芯片到相关软件和操作系统的开发过程都由Mobileye独自完成，汽车公司很难参与。如果汽车公司提出定制化需求，动辄要等半年以上、花费上千万元。但随着汽车产品智能化竞争加剧，汽车公司越来越需要相关软件快速迭代，并定制化开发自己的差异化产品。

　　亿咖通的主攻方向是中间件和面向用户的应用软件。

　　2019年，亿咖通推出了GKUI智能车机产品，装备在吉利博越PRO车型上。GKUI集成了智能网联、智能语音交互、影音娱乐等系统。

　　亿咖通在开发GKUI的时候，产品中已融入了中间件服务。此后，亿咖通针对性地研发中间件，并于2020年9月将自己的中间件命名为ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架（下称EAS Core），2020年四季度发布了第一版。

　　EAS Core提供超过4000个API接口，提供满足车规级安全性需要的开发套件和工具，相比国外厂商产品，更适应汽车公司开发不同车型的需求，尤其是拥有众多车型的吉利汽车。

　　在中间件基础上，亿咖通与众多应用软件公司达成战略合作，建设应用生态。2022年1月，亿咖通与支付宝达成战略合作；2021年4月，亿咖通与百度网盘启动合作；2020年，亿咖通与百度Apollo联合定制开发的车机系统搭载在领克车型上。