手机、芯片、卫星、工业互联网 李书福的多元化逻辑是什么？(2)

　　李书福能成功吗？

　　早期多元化协同效应明显

　　李书福造车之初就跨界做教育。

　　李书福1997年创办吉利汽车，同年创办了浙江经济管理专修学院，1999年在北京创建北京吉利大学。

　　根据李书福2009年在工信部组织的“吉利汽车发展经验座谈会”上的发言：布局教育事业主要是为汽车产业提供人才，学校办起来大概要三年，汽车工程准备投产也是三年，相互对接。搞起来以后，大家都到吉利挖人，每年被挖走几百人。但随着吉利教育事业越办越大，也源源不断培养出中高级研发人才。

　　2010年李书福收购沃尔沃汽车，开启了汽车品牌的多元化。

　　吉利控股从沃尔沃汽车获得了造车经验和技术。2014年起，通过与沃尔沃汽车共同开发CMA平台，吉利控股系统性学习沃尔沃的技术，产品档次获得明显提升，并于2016年开始研发自主的SEA浩瀚架构。

　　沃尔沃汽车也凭借李书福带来的资金开发出新一代的SPA平台，实现了品牌复兴，提升了全球的产能和销量，尤其是在中国市场。

　　双方在供应链方面也获得了协同效应。

　　吉利汽车副总裁、采购公司总经理管宇曾向媒体介绍，在CMA项目中，沃尔沃汽车和吉利成立了联合采购团队，各自负责一部分的零部件采购，吉利虽然只负责部分采购，但仍能将双方整体的采购成本降低30%左右，并且还能保证零部件质量符合沃尔沃汽车的检查标准。

　　沃尔沃汽车习惯从某些欧洲老牌企业采购，但吉利则不拘泥传统，从日本、韩国、中国本土的众多企业采购，并把竞价和商务手段发挥到极致，从而降低成本。

　　“smart也是用这种方法做的，德国人也很服气，没想到成本能做到这么低。”管宇说。

　　此后，李书福不断加码汽车品牌多元化。

　　不难看出，吉利控股汽车品牌多元化的逻辑是：一方面凭借统一的供应链、生产制造，降低各子品牌成本，孵化新品牌；另一方面最大化SEA和CMA平台的价值，基于自有的模块化平台资源，扩大朋友圈，对外输出技术，换回利润。

　　其中，沃尔沃汽车和吉利控股的协同效应明显，双方共同打造的领克汽车，目前已经是吉利控股旗下除沃尔沃汽车和吉利汽车之外，销量第三大的子公司，2021年达到22万辆。

　　但smart、路斯特S、极氪、集度等，仍处于发展初期，其销量和协同效果尚待观察。

　　在与百度、奔驰、雷诺的合作中，吉利控股提供车型或造车平台技术，合作方则提供品牌或软件系统等资源。沃尔沃汽车也从吉利控股购买SEA浩瀚架构的技术，用于开发沃尔沃车型。