蔚来攻向特斯拉：新品牌主打20-30万元区间，将搭载自研电池

　　来源：未来汽车日报

　　作者 |吴晓宇

　　编辑| 李欢欢

　　6月9日，蔚来“交卷”，至此“蔚小理”三家Q1财报均已出炉。

　　在2022年第一季度，蔚小理三兄弟可谓各有各的烦恼：蔚来斩获“营收王”，却接连丢失销冠；小鹏车卖得最好，毛利却不足理想一半；理想毛利率最高，产品也最单一。

　　第一季度的比拼暂且告一段落。进入2022下半年，新一轮的角力也即将开始，从各家规划来看，高端化成为新的赛点。

　　在一季度财报电话会上，蔚来创始人李斌宣布，ES7和ET5分别将在8月下旬和9月开启交付。第三季度，理想计划交付第二款车型理想L9；小鹏将交付小鹏G9。理想和小鹏正默契地进入40万元领域，那是蔚来一直坚守的阵地。

　　排兵布阵之后，真正考验蔚小理的是供应链把控能力，这决定了交付量的上限，也为下半年的格局走向带来几分不确定性。

　　理想汽车总裁沈亚楠表示，长三角地区疫情有所缓解，但很多供应商无法迅速地复工复产，目前最大风险仍然是供应商的生产。

　　面对电池成本上涨，李斌大吐苦水，“二季度电池成本上涨比较高，在4月达到高点，毛利率压力大”。虽然电池材料成本总体呈下降趋势，但仍有“不确定因素”。

　　不愿再受制于人，在财报电话会中，李斌首次透露，蔚来组建了超过400人的电池团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计，电池管理系统研发、电池制造等环节。蔚来自研电池，将搭载于新品牌车型，据李斌剧透，蔚来筹划的新品牌将主打20万-30万元区间，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，计划于2024年下半年量产交付。

　　从李斌的剧透中，我们可以嗅到一丝火药味——蔚来准备向特斯拉宣战了，30万元正好是特斯拉主销车型Model 3的主战场。

　　此外，李斌还表示，三季度，蔚来将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能。

　　基于新车型推出，李斌透露蔚来5月新订单创了纪录，且预计6月交付量将创历史新高。同时，李斌表示，下半年，蔚来新产品交付与产能提升将大大提速，对2022年全年的市场表现充满信心与期待。

　　各有各的烦恼

　　在蔚小理之中，蔚来依旧是最土豪的那一个。

　　今年一季度，蔚来的现金储备为533亿元，理想和小鹏分别为511.9亿元和417.1亿元。

　　这自然归功于蔚来拿下了“营收之王”的称号。今年一季度，蔚来实现营收99.1亿元。相比之下，理想和小鹏的营收分别为95.6亿元和74.5亿元。