蔚来攻向特斯拉：新品牌主打20-30万元区间，将搭载自研电池(3)

　　可以看出，理想最接近收支平衡，有望率先实现盈利。理想持家有方的秘诀就在于其不错的成本控制能力。

　　2022年第一季度，理想在研发、销售两方面的成本控制，均可圈可点。论销售支出，理想最省；论研发支出，理想居中，且并未比第三名超出很多。

　　但理想也有烦恼——产品过于单一。

　　汽车行业分析师、江西新能源汽车技术研究院院长张翔认为，单一产品意味着供应商种类单一化，一旦某条供应链出现问题便会造成生产交付大幅延期，“丰田、大众等拥有多款车型的车企，拥有众多供应商，当某条供应链出现断货时也不至于影响其他车型的生产”。

　　相比蔚来与小鹏拥有3-4款车型，理想只有一款理想ONE，的确显得势单力薄。为了丰富产品阵容，理想正在积极推进理想L9、L8的量产。6月8日，L8内饰曝光，这款车被视作理想ONE的换代产品，不过，第三款车型理想仍然不打算进军纯电领域。

　　但政策开始对增程式汽车不再友好。今年2月，上海出台了一项政策，自2023年1月1日起，插电式混合动力（含增程式）车辆将不再发放专用牌照。去年，北京也发布了类似的政策。

　　没有了政策“庇护”，理想需要加快纯电化的步伐了。

　　蔚理「向下」，小鹏「向上」

　　眼下，蔚小理的烦恼各不相同，却似乎都可以用“推出新车”来解决。

　　接连痛失销冠后，蔚来也在2022年迎来产品密集投放期。

　　为了应战，蔚来拿出了NT2.0平台的三款车，ES7、ET7和ET5。

　　李斌表示，ET7的订单表现持续强劲，“接下来，我们将继续提升全供应链的产能，实现下半年交付量的快速攀升”。与此同时，“蔚来预计毛利率将从第三季度开始反弹”。

　　他还介绍，蔚来现在在产车型明年都会切换到NT2.0 平台。当然，更令人期待的还是上文提到的基于NT3.0 平台打造的新品牌车型。

　　然而，靠用户服务出圈的蔚来，涉足大众市场的时候，需要处理好高端车主与大众化车主圈层的鸿沟问题——那些为高端用户津津乐道的海底捞式服务，到底给不给平价品牌的车主？或者，给多少？

　　理想也加快了新车节奏。在一季度财报电话会上，理想汽车CEO李想透露了接下来的新车规划——今年到明年，会有3款新产品推出，包括一款旗舰SUV、一款纯电车型，以及一款20万-30万元的中型车。其中，旗舰SUV指的就是理想L9。

　　小鹏为自己制定了“中长期毛利率达到25%”的目标，改善产品结构，被视作提升毛利率的有效手段。其中，即将实现交付的小鹏G9被寄予厚望。