哪吒汽车难越高端

　　撰文/张宇

　　编辑/杨博丞

　　一向低调的哪吒汽车，已经蝉联新势力销量排行榜前三名5个月之久了。

　　2022年5月，哪吒汽车凭借11009辆的交付量，超越了同期的蔚来、理想汽车，位列造车新势力销售排行榜的第二名，新势力前三强的格局早已不再是“蔚小理”，而是“小理哪”。

　　也正因如此，外界传出了哪吒汽车逆袭、新能源汽车市场变天的言论，但与高调的“蔚小理”不同的是，在过去很长时间里，哪吒汽车并没什么关注度。

　　在大众认知中，哪吒汽车是公认的“主打下沉低端市场”和“B端销量占比过高”的二线新能源汽车品牌，由于产品定位低端，哪吒的品牌形象被贴上了低端化的标签。

　　一些分析观点指出，较低价格的哪吒汽车受限于成本，在智能化方面稍显劣势，再加上新能源赛道竞争越来越激烈，陷入价格内卷的哪吒，仅靠销量带来的护城河其实一点也不稳固。

　　哪吒汽车似乎也有意改变低端定位，6月6日，哪吒汽车宣布哪吒S 耀世版正式开启预售，预售价为33.88万元。不过，哪吒S 耀世版所处的价格区间已经变得十分拥挤，除了小鹏P7外，还包括比亚迪汉EV等等，在群敌环伺之下，哪吒S 耀世版胜算几何？习惯了以低价换销量的哪吒汽车，其在高端市场的想象空间究竟有多大？

　　“注过水”的销量排行榜？

　　多次销量排名第二，力压理想、蔚来，仅次于小鹏，现在给外界一种印象，似乎哪吒已经可以和蔚小理平起平坐了。

　　但仔细推敲，其实这个榜单和数据能说明的问题，其实十分有限。

　　首先，参与排名的只有六家新势力车企，分别是“蔚小理”、哪吒汽车、零跑汽车和威马汽车。不包括特斯拉这个月销量6万的“大户”，也不包括月销量10万的比亚迪、月销5万的上汽通用五菱、月销3万的宏光MINI等这种传统车企，要知道造车新势力的销冠小鹏汽车，全年也就卖了不到10万辆，还比不上比亚迪一个月卖得多，更不必说哪吒汽车。

　　其次，造车新势力内部销量比拼，不太具备可比性。“蔚小理”的车辆定位中高端，从均价来看，价格最贵的蔚来超40万元，最便宜的小鹏也超20万元，而哪吒的车不到10万元，卖出一辆40万元的车与10万的车显然不是一个难度级别。

　　哪吒汽车和零跑汽车，尽管销量已经能跟“蔚小理”PK，但是靠的都是便宜的车型哪吒V和哪吒UPro，零跑汽车虽然没公布具体车型销量，但是从以往数据看，卖得也大多是不到十万的车。