哪吒汽车难越高端(2)

　　另外，值得注意的是，这几个月里哪吒汽车的强劲销量中有多少辆车是真正卖给了私人用户，而非对公用户？这不是业内第一次对哪吒汽车提出类似质疑，毕竟哪吒成立之初便公开提出企业主要面向对公市场。

　　哪吒汽车最早的N01系列，产品还没下线，就拿到了2万台订单，浙江桐乡、广西南宁、江西宜春这三个地方政府产业基金都对哪吒有巨额投入，当地政府和企业对“本地生产的汽车”也表现出了极大地支持，从公务用车采购、到企事业单位团购，掏出了真金白银。

　　2019年，哪吒汽车下决心转型，推出两款车型正式转型C端，分别是哪吒V和UPro主攻C端，主要满足6万-10万和10万-15万的个人用户的需求，销量确实也不错，按哪吒自己的说法，去年前11个月C端私人用户的占比已经超过了91%，除了四五线城市，北上广等一线城市也卖出不少。

　　从第三方数据也能看出C端市场的确已经有所起色，根据汽车市场研究机构杰兰路公司的数据显示，2021年哪吒汽车的总上险量中，出租租赁占比8.84%，非营运占比91.16%；单位占比15.76%，个人占比84.24%。如果按照这个比例，结合哪吒公布的5月交付量，5月哪吒C端私人销量大约是9247辆。

　　最后，哪吒汽车跻身销量前列，还有一个原因是蔚来和理想汽车处在较为尴尬的阶段。

　　目前蔚来产品阵容相对老化，ES8和EC6等车型的竞争力在不断下滑，ET5的交付还要等到第三季度。理想ONE的市场需求也因为新车型L9的发布，也被渐渐收窄，最终导致两家的交付量难敌哪吒。

　　没有秘密的造车之路

　　哪吒汽车的造车之路，最早始于一次“公务用车”的中标，但直至2021年下半年，哪吒汽车才密集进入大众视野，导致很多人认为它是造车新势力的“后起之秀”，但实际上，成立于2014年的哪吒汽车，与蔚来、小鹏汽车是“同龄人”。

　　但和蔚来、小鹏汽车等造车新势力不同的是，哪吒汽车背后的合众汽车一开始就走自建工厂道路。2017年3月，合众汽车获得国内第13张纯电动车生产资质牌照。次年2月，合众汽车在桐乡的第一座工厂顺利竣工。

　　梳理哪吒汽车快速出圈的秘密，基本可以归结为低价产品切入+渠道下沉的错位竞争，同时主动寻求合作来弥补短板。

　　不过，这些都是看得见的竞争力，说得直白一点，就是哪吒汽车的逆袭没有秘密可言，容易被复制。

　　2022年1月9日，哪吒汽车迎来第10万台量产车下线，正式迈入“10万辆俱乐部”。从销量数据看，至少可以证明，哪吒汽车已经跑通了生产、研发、交付、售后等环节，暂时不用担心生存问题，但距离过上小康生活仍有相当长的距离。