手机、芯片、卫星、工业互联网，李书福的多元化逻辑是什么？(13)

　　如果能够完成这样的转型，意味着利润率大幅度提升。传统汽车企业的净利润率通常在3%-5%，而像苹果、百度这类科技公司净利润率通常在20%以上。

　　只有少数传统汽车公司能够成功转型。“平台具有赢家通吃的属性，这意味着未来不会有那么多出行科技公司存在”，广汽集团汽车工程研究院首席技术总监唐湘民对《财经十一人》说。

　　他认为，要避免被淘汰，汽车公司必须推进数字化转型，其中，软件定义、平台运营、业务在线、数据智能是四个核心能力。

　　李书福的多元化布局推动了吉利控股集团的数字化转型。

　　通过与沃尔沃汽车的协同，吉利控股集团获得了造车平台技术，其自主开发的SEA浩瀚架构，拥有全球最大的车辆电子系统宽带，可以让车辆软件开发周期缩短50%，给软件定义汽车奠定了基础。

　　通过亿咖通，吉利控股掌控了智能座舱领域从芯片到软件系统的能力，为主力车型的OTA升级奠定了基础。通过其智能座舱产品，也一定程度上实现了业务在线。

　　通过设立广域铭岛布局工业互联网，吉利控股已实现小部分生产基地的研发、生产、营销业务的平台运营和数据智能。比如领克成都工厂的定制化研发、生产、销售。

　　通过投资时空道宇做卫星，吉利控股为业务在线和数据智能做了长远布局；通过做手机、做换电、做通用航空，为“智能电动出行和能源服务科技公司”埋下了伏笔。

　　不过，这些都是理论推演，逻辑自洽是成功的前提之一，但从逻辑自洽到实际成功，中间有无数变量。目前，吉利控股的转型覆盖范围尚小，相关能力尚弱，其构建的生态体系短期内很难见到实效。

　　吉利控股集团的营收和利润主要由吉利汽车、沃尔沃汽车贡献，2021年二者分别实现营收1020亿元、1926亿元，利润48亿元、96亿元。

　　极氪、路斯特、smart等其他汽车品牌还处于发展初期， 芯片、软件、工业互联网等相关公司同样处于发展初期，对吉利控股的利润贡献都不大，而做手机、卫星、通用航空、换电则处于重度投资阶段，需要大把烧钱。