手机、芯片、卫星、工业互联网，李书福的多元化逻辑是什么？(6)

　　芯擎的技术团队来自高通、因特尔、飞思卡尔等公司，更接近产业界，因此其首款芯片“龙鹰一号”能够一次性成功流片。

　　“龙鹰一号”对标国外同类产品，采用7纳米制程工艺，集成了87层电路，拥有88亿颗晶体管，配备了8核CPU（中央处理器），14核GPU（图形处理器），集成了可编程的NPU（神经网络处理器），拥有视频、数字信号等处理单元集群。

　　之所以有这么多的内核，这样复杂的结构，是为了满足智能座舱的不同应用。比如算力强大才能保证同时处理娱乐、导航、人机交互等多种任务，拥有图形图像加速和渲染能力才能处理摄像头信息，才能满足计算机视觉和智能语音等应用。

　　“龙鹰一号”由芯擎设计，由台积电生产，目前已经在与吉利汽车的相关车型做适配，预计在2022年第三季度实现量产并装备到吉利汽车的相关车型上。

　　“会搭载在吉利汽车销量大的主力车型上，而非小批量的试装”，汪凯对《财经十一人》说。

　　据汪凯介绍，芯擎的客户不局限在吉利控股集团，会面向全行业，同时计划将“龙鹰一号”推广到汽车行业之外。以工业互联网为例，在对工厂进行数字化改造时，所需要的能力与建造汽车智能座舱基本类似，同样需要强大算力，搭建复杂结构，连接摄像头和传感器，同时处理人工智能运算、图像、视频、交互等多种应用。

　　芯擎计划2022年底发布“龙鹰二号”芯片，2023年中实现量产，将应用在吉利汽车的主力车型上。“龙鹰二号”为自动驾驶芯片，将能实现L2+级别的自动驾驶，对标特斯拉和英伟达的相关产品，采用7纳米制程工艺。

　　在汽车智能座舱和自动驾驶芯片领域，目前依然是国外厂商占据主流，但国产芯片也在迅速发展。

　　在智能座舱芯片领域，既有恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体等传统电子企业竞争，也有从手机芯片市场跨界入局等高通、英特尔、联发科等厂商，而地平线、芯擎则属于国产芯片代表。在自动驾驶芯片领域，Mobileye、英伟达、特斯拉、高通等海外厂商实力强劲，而国内的华为、地平线、黑芝麻的相关产品也在越来越多的车型上搭载。

　　在与吉利控股协同的过程中，芯擎能够缩短产品开发周期，也能更好满足吉利汽车的定制化需求。