华为又替车企养了个孩子

　　华为又替车企养了个孩子

　　帮车企拉高品牌溢价，华为轻车熟路。

　　原创于师兄字母榜

　　一个“华为Hi标”值多少钱？

　　8月8日，长安汽车、华为、宁德时代三方合作的新车阿维塔11正式上市。这款车是迄今为止，含“华”量最高的一款车型——从电驱动系统到智能座舱、智能驾驶系统，华为把现阶段可量产的技术都给了阿维塔。

　　在这台阿维塔11车身侧面，印有一个抢眼的红色“Hi”标——这正是“HUAWEI INSIDE”的标志，象征着华为HI全栈智能汽车解决方案加持。同时，华为Hi标的出现，也意味着售价不菲——阿维塔11全国建议零售价34.99万元-40.99万元。

　　继极狐阿尔法S·HI版（39.79万元-42.99万元）之后，华为再一次帮助传统车企将新车售价拉升至40万元以上的高位。无独有偶，7月刚发布的ATIO问界M7车型，由赛力斯和华为联合开发，售价区间达到31.98-37.98万——离40万元只差一步之遥。

　　不过，残酷的现实是，华为帮车企造车，但钱先进了车企的口袋。比如，今年累计销量近3万台的ATIO问界品牌，每卖出一台车，钱都要先打到赛力斯的账上，并入其上市公司的财务报表中。最后，才是赛力斯和华为来分账。

　　看似强势的华为，却更像是一位“打工人”。总是尽可能的倾注全部研发、渠道资源，去帮这些车企全力造车、卖车，但坐着“点钞”的人不是华为，而是车企。怪不得，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在公开场合诉苦：“一年花掉十几亿美元，目前汽车领域是华为唯一一项亏损的业务。”

　　那，不赚钱的华为，到底为何要替车企们“养孩子”呢？

　　时间拉回到2017年4月，长安汽车与蔚来签署战略合作协议，两方成立合资公司，共同研发新产品。

　　2018年7月10日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司宣告成立，双方各持股50%——这正是阿维塔的出生日期。

　　随之而来的，还有长安的转型大局。2018年8月，长安汽车发布智能化战略——北斗天枢计划，当时提出的目标是：“到2020年不再生产非联网车”、“100%联网”、“100%搭载驾驶辅助系统”、“2025年L4级智能驾驶产品上市”。

　　但这组国企+造车新势力的搭档，并未擦出新的火花。相反，出身背景迥异的两家企业，差点一拍两散。2020年6月，长安汽车通过现金增资等方式增持长安蔚来股权至95.38% ，蔚来只保留4.62%，“长安蔚来”已名存实亡。