华为又替车企养了个孩子(6)

　　本质上，与华为合作的车企卖得越好，那么上云的车就越多。在整个闭环中，华为解决方案的迭代也会加快，用户体验自然会更好。从此，这一良性的循环，只会越转越快。当然，大前提还是一条——华为合作的车型能够大卖。

　　业内盛传一个段子，去年的重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣意外地被拍到与下属沟通时的画面，他说道：“产品不行的时候，就靠营销战术，所以你两个以后，没别的办法，拜托了。”如果这次，倾注全力扶持的长安阿维塔，依旧没见销量有所起色的话，那么华为确实应该考虑一下，是不是必须得自己亲自下场了。

　　还记得，2020年底，华为内部那份《关于应对宏观风险的相关策略的决议》，其中提到该公司“绝不造车，而是要成为智能网联汽车的增量部件提供商”。

　　不过在这份文件末尾的小字部分，华为细心地提出本文的有效期为3年。掐指一算，现在有效期已经过半。而3年，也恰巧足够走完一辆智能汽车的产品研发周期。

　　至于要不要扔出这张“下场造车”的底牌，完全取决于华为的“孩子们”给不给力了。