华为又替车企养了个孩子(3)

　　长安也寄希望于华为和宁德时代，帮助阿维塔复制“问界式成功”。于是，在阿维塔的车上，华为和宁德时代都尽可能的堆上了自家最新的技术。综合来看，主要在四个方面实现产品力拉满：电驱动系统、动力电池系统、智能驾驶系统、智能座舱系统。

　　在电驱动方面，全系标配华为DriveOne双电机四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩650牛·米，长续航版本零百加速时间仅为3.98秒，即便是以续航为导向的超长续航版本，零百加速也达到了4.5秒。

　　华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军在此前还表示，最初打算在阿维塔上采用四电机方案，能让零百加速可以进入2秒内，但后来为了兼顾空间和能耗，还是采用了更均衡的双电机方案。

　　这意味着，如果阿维塔后续再推出华为四电机版本，还有进一步拉高性能上限，提升产品售价的空间。

　　在动力电池方面，全系标配宁德时代高能量密度三元锂离子电池包，运用了宁德的CTP（Cell To Pack）技术电池包。其中，90度电池包的能量密度达180Wh/kg，可以实现续航里程（以下均为CLTC标准下）555公里；116度电池包的能量密度高达190Wh/kg，可以实现续航里程680公里。

　　但需要注意的是，阿维塔11用的并非宁德时代最新的麒麟电池（第三代CTP技术），而是用的第二代CTP技术。为了蹭上宁德新技术的溢价能力，在发布会上阿维塔将自家电池称之为“与麒麟电池系出同源”。

　　在智能驾驶方面，确实把“华为全家桶”都塞进了阿维塔11这款车。基于华为ADS（自动驾驶系统）而来的阿维塔AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。而阿维塔的任务，就是参与定义开发传感器硬件，包括3颗激光雷达在内的34颗传感器硬件组合。

　　相比之极狐阿尔法S Hi版，这次阿维塔11从产品设计阶段就让华为参与其中，使得它在不牺牲系统性能的前提下，尽可能和车辆外观做好融合。从侧面说明，经过此前的合作，华为在车规级量产上更有经验了。

　　在座舱里头，华为一方面给到了阿维塔最强的底层能力，另一方面也选择性放手了一次。

　　与其他合作伙伴不同，华为在阿维塔11之上首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统统统上车。这三个系统同时出现在阿维塔11之上，使得智能底层三系统首次完成实装，也是华为相关技术实力的首次100%输出。

　　但是，华为只提供了包括鸿蒙OS在内的底层能力，车机的上层开发依然是阿维塔在主导。所以，与AITO问界车型的车机交互截然不同。因为问界是华为全盘操办车机“底层”和“前端”，而阿维塔的车机更多的保留了“长安的味道”。