华为又替车企养了个孩子(5)

　　“云端”二字，频繁出现。

　　腾讯智慧出行副总裁刘澍泉在采访时曾表示，“面向座舱里面的内容发布、服务发布，对云化需求蛮强烈的。”在后端的服务端里面，云端的接入的效率、计算的效率、存储的成本、以及到服务发布，是具备了更强的优势。

　　此外，随着今年搭载激光雷达的车型、具备高阶辅助驾驶能力车型的量产交付，对数据的收集、处理的需求会陡然增加。

　　“高阶自动驾驶能力，是一种递进式的解决问题，遇到了问题，我把数据回传回来以后，解决这个问题。”在刘澍泉看来，问题被穷举的过程，需要有更丰富的数据回传回来，但这是一个极大的负担。他的估算，现阶段具备辅助驾驶功能的车，每一天传回的有效数据在5-6T左右。刘澍泉断言：“我们认为今年是端云一体化的元年。”

　　诚然，业内已经越来越明确一个共识，那就是——车企用好云技术赋能产品研发和业务运营，实现技术和业务的深度融合，才能构建面向未来的产品力。

　　因为，在华为之前，腾讯、阿里其实很早就开始以车联网、OS操作系统的方式赋能车企。像7月底，腾讯还跟投了一家车载OS开发商上海零念科技有限公司。今年1月，腾讯曾还单独参与了这一公司的天使+轮投资。在2015年进入到车联网领域的阿里巴巴，很早就意识到车载操作系统是智能汽车的“大脑”，要先占据这个最核心的入口。

　　但只是占着入口，并不能形成一套闭环。

　　随着与车企合作的深入，大家可能慢慢的发现，更深层次的软件迭代、数据闭环很难继续推进下去。就拿腾讯来说，前两年的微信车载版、腾讯车联TAI生态量产上车的速度相当迅猛。但到了今年，腾讯的重心突然向汽车云业务倾斜。今年6月，腾讯智慧出行公布“车云一体”战略规划，并发布了腾讯智能汽车云、汽车一体化安全方案等产品。

　　“任何一个行业，当它要走到规模化的时候，云是它最快规模化的一个手段和工具。”

　　刘澍泉认为，海量用户进来以后，对计算的要求是呈几何级上升，对存储的要求也是几何级上升的。而云的弹性，能够保证存储的要求、计算的要求。“你要和竞争对手拼效率，这个时候就需要有更先进的底层的计算工具提供出来。”

　　华为这边，虽然鲜有公开提及汽车云业务，但早已悄悄形成规模。根据沙利文发布的《2021年中国汽车云市场追踪报告》，华为云占据国内汽车云市场（IaaS+PaaS）份额第一。华为云的客户，包括一汽、长城、比亚迪、广汽、长安、高合、合创、江铃、东风等多家车企，覆盖了仿真模拟研发、自动驾驶、车联网、数字化营销等多个领域。此外，TOP30汽车制造客户80%选择华为云。