宁德时代，坐立难安(2)

　　在中国的动力电池行业，比亚迪和宁德时代是老对手。最早的电池一哥是比亚迪，一手生产电池，一手卖新能源车，成为行业霸主。后来宁德时代依靠三元锂电池崛起，在过去几年才超过比亚迪。比亚迪不服输，成立弗迪电池公司，开始向车企外供，试图扩大电池的市场份额，也是这两年的事情。

　　正是有这层关系，宁德时代和特斯拉的关系，才会因为比亚迪的“搅局”变得微妙起来。另外还有一个变量在于4680电池的量产落地，这是特斯拉在2020年发布的一款自研电池，宣称能量密度提升了5倍，续航里程增加了16%，而成本降低了56%，可能会在特斯拉Model Y和Cybertruck等车型上进行装配。

　　这款电池一旦落地，也会找电池厂代工生产。特斯拉在2021年全年的收益电话会议上，表示其所有合作伙伴和供应商都在开发其4680外形尺寸的电池。LG新能源对此非常积极。去年7月有消息称，LG和三星可能已经完成了4680电池样品的样品测试和生产。如果未来特斯拉用4680电池大规模替换现有电池，行业格局可能会重新洗牌。

　　有观点指出，宁德时代获得国内外一流车企定点众多，且配套车型丰富，近两年前十大客户装机占比也处于下降趋势，随着新能源汽车市场逐步分散，即便是失去特斯拉这个客户，也风险可控。总体而言，特斯拉对宁德时代非常重要，宁德时代对特斯拉也助力不小，它们是互惠互利、共同做大蛋糕的关系。但这个行业处在剧烈变化中，竞争对手虎视眈眈，竞争格局随时可能发生变化。

　　坐稳全球电池“一哥”的位置，宁德时代还不能掉以轻心。

　　宁德时代不得不警惕“小弟”逆袭

　　宁德时代正在频繁开展专利诉讼之战，其中，索赔金额最高当属中创新航。

　　中创新航是中国第三大动力电池厂商，仅次于宁德时代和比亚迪之后，装车量占比从2021年的5.9%上升到了2022年上半年的7.58%。与之相比，宁德时代的装机量占比，已经从2021年的52.1%下滑到了47.67%。

　　虽然总体装机量上宁德时代仍旧一骑绝尘，但市场占比的下滑已经足够让“宁王”提高警惕了。

　　8月1日，宁德时代正式对中创新航提起一项新的专利侵权诉讼，索赔金额为1.3亿元。这并非宁德时代首次起诉中创新航专利侵权。去年7月，宁德时代就对中航锂电（中创新航前身）专利侵权案递交过起诉。

　　当时，宁德时代称，此次涉案专利包括发明与实用新型专利，涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。中航锂电发布声明回应，尚未接到起诉状，并强调公司始终将自主研发、技术创新作为立身之本。据了解，宁德时代此前共起诉中航锂电5件专利侵权案，索赔金额高达5.18亿元。