何小鹏创业18年(5)

　　2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。2017年12月15日，何小鹏的老东家阿里巴巴正式投资小鹏汽车。2018年1月10日，小鹏汽车G3首发亮相。2018年1月29日，小鹏汽车宣布22亿元B轮融资，领投的，又是阿里。同时为了进一步增强融资能力，何小鹏以总裁高位相邀，挖来了摩根大通亚太主席顾宏地。2019年11月，老大哥雷军再次真金白银参股小鹏汽车。2020年8月，小鹏汽车登陆纽交所上市，又在一年后完成港交所的二次上市。

　　连续的创业实践后，何小鹏太知道技术、资本、组织和人才的节奏感。于是在同一批造车新势力中，小鹏汽车不是最早出发的，但确实最先明确把智能化作为核心竞争力的；小鹏汽车不是盈利能力最突出的，但确实财务和现金流方面最稳定的。

　　变化

　　何小鹏自己也有其他方面的变化，他越来越多地出现在聚光灯前，时常发出一些出人意料的声音。

　　或许是雷军在小米创业中展现的新媒体营销之力，让他有了新感悟，何小鹏越来越会利用新媒体放大声量，每一次发声多少都站在争议、有传播性的地带。

　　2018年8月，小鹏汽车四周年品牌日，何小鹏在台上翻开大屏上的PPT，“智能汽车的核心在运营，而不是制造”。“中国整车厂谁在研发制造智能汽车？上汽、吉利、小鹏、蔚来”。何小鹏自己大概也能预料到标题党带来的争议，他似乎有意通过出格言论成为舆论焦点。对PPT内容的解释已经不重要，人们记住了这个“狂人”。

　　也是在2018年，李斌定下蔚来汽车年底交付一万辆的目标。李小鹏在朋友圈喊话“今年没有人可以交付一万辆。”李斌回应：“交付不了赔你一台ES8。”年终，蔚来汽车交付了一万三千多辆。何小鹏履行赌约，掏钱买了一台ES8。而媒体和舆论也太喜欢这种“对赌”的戏码，一波又一波的报道讨论之后，蔚来和小鹏被牢牢放在了一起。

　　同一时期，2018年12月12日，小鹏汽车才宣布G3正式上市，启动交付。这比蔚来整整晚了一年。

　　不过，何小鹏说了四个字——“慢即是快”。他说，新能源汽车目前只占了市场份额的百分之四，算是刚刚起步，这是一场长久的战役，现在快一小步并不能说明什么。何小鹏说“不做小定位，要做大定位”，不看现在的用户、场景、需求，而是在高速增长的市场里做长远发展的逻辑。他认为，只有“赚大钱，做负利”，才能成长为大公司。

　　在交付进度和交付量落后于同行时，他总是透露“我们不急”。“有的企业只是把智能作为营销手段，目的是把车做得便宜，卖得多。你做得很便宜，一年卖10万台、20万台有什么意义？这不是我们创业的目标，这不可能改变这个世界。”