何小鹏创业18年(6)

　　比起拼进度，何小鹏更喜欢宣扬小鹏汽车的“稳”，从多次提到第一款车型只在内部试用，到宣传小鹏的研发投入是中国几家造车新势力最高，这些让他骄傲。他舍得烧钱，从小鹏这些年挖的人就可见一斑。

　　2017年10月，前特斯拉技术专家谷俊丽出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，11月，原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业部总裁熊青云，加入小鹏汽车担任首席营销官（CMO）。2018年，摩根大通亚太区投行主席顾宏地加盟，出任副董事长兼总裁。2019年3月，前高通自动驾驶业务负责人吴新宙加盟小鹏，任自动驾驶副总裁。谷俊丽从直接向何小鹏汇报，变成向吴新宙汇报。后来谷俊丽走了，熊青云退了，但何小鹏追求的目标基本都实现了。

　　2018年，何小鹏在《得到》“混沌大学”的演讲台上向观众分享招人的心得：“我以前招人犯了一个巨大的错误，招性价比很高的人。”他把招人比喻成种萝卜。“当公司快速成长了，坑变大了，萝卜没长大，你拔萝卜出来，他很有意见，你把这个坑里再插一个萝卜进去，两个萝卜都有意见。我现在就是招尽量大的萝卜在一个小的坑里，我会告诉他这个坑很快变大。”

　　何小鹏讲话时喜欢用一些比喻，幽默风趣，他音调不高，口才极好，上大学的时候专门学过“演讲与口才”的课程。

　　再也不会有哪家媒体用“内敛极客”来形容这位高调的制造业新贵，但互联网基因却深刻烙在这位产品经理身上，没有改变。也因此印在了小鹏汽车身上。

　　公司文化更像互联网。何小鹏不让员工叫“何总”，要求员工叫他“小鹏”。这源自UC创业时期形成的“大学五年级”文化，在公司内部，大家都是先学带后学的师兄弟，何小鹏是大师兄，相互之前直呼其名。但从UC到小鹏汽车，赛道变化很大，现在招的员工60%以上是汽车领域的，何小鹏自己也说，制造和互联网，哪一方太强都不行。但他坚持，头部思维一定得是互联网。他期望的公司发展路径是“从产品公司到服务公司，再到运营公司。”

　　鹏友

　　2019年，造车新势力经历了市场寒冬。2018年上市的蔚来，在2019年，接连发生多起自燃事故，被迫召回车辆、巨额亏损、股价暴跌、投资方减持、资金链濒临断裂……

　　2019年10月，一篇文章《蔚来李斌，2019最惨的人》在社交网络被刷爆，去年何小鹏跟李斌抬杠打赌还未被人们忘记，这次，何小鹏发了条微博，一改往日狂妄，而是非常温和。“作为朋友和同行者，挺李斌兄弟！……我们都会在全球竞争中更强大。“

　　不难理解何小鹏给李斌的鼓励，市场寒冬落在每一家造车新势力的头上，大家同病相怜。最要命的是，没钱烧了。2018年以后，新能源车企的融资速度明显大不如前。2019年年中，蔚来同北京亦庄国投协定的100亿元投资消息迟迟未落地，10月又传来蔚来汽车与浙江省湖州市吴兴区政府洽谈的50亿投资被叫停的消息，融不到钱，李斌说“蔚来生病了”。更多企业在寒冬走向“死亡”，后来再也没了声响。