何小鹏创业18年

　　允中 发自 副驾驶

　　智能车参考 | 公众号 AI4Auto

　　2014年底，阿里年会。高管轮番发言，何小鹏坐在台下，听着台上“阿里A阿里B阿里C阿里D”，耳边是阿里的斐然业绩和蓬勃野心。年会结束了，何小鹏没听到有什么是关于UC的，那种感觉有点，“不适应”。

　　这是这位UC创始人加入阿里的第一年。2014年6月11日，阿里以40亿美元收购UC，轰动一时，创下当时中国互联网历史上最大的并购纪录。

　　第二天，大洋彼岸，成立11年的电动汽车公司特斯拉宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，以推动电动汽车技术的进步。

　　这个消息来得有些突然，却在此后产生久久的回响——这一年，蔚来、游侠、乐视、小鹏、零跑、威马、理想、拜腾等中国“造车新势力”，确如雨后春笋般冒出来。尽管，它们中的很多，后来并未长大。

　　何小鹏的二次创业，也是从这里开始的。

　　特斯拉开放专利之后，广汽新能源中心控制科的科长夏珩变得忙碌，不断有互联网的人找上门来，说要一起造车。来的人里面，何小鹏是第一批。

　　造车的话题，在汽车圈、互联网圈、投资圈被引爆。这像是一场突如其来的狂欢，中国人对于车的热情，从未如此高昂。燃油机的技术已经非常成熟，中国在汽车工业上已经落后一百多年，没有追赶的机会。

　　几年后，何小鹏自己也说，汽车没有弯道超车的机会，我们现在，只是选择了一条叫做“智能汽车”的分支赛道。

　　这条分支赛道上，传统企业和新的玩家站到了同一起跑线。尽管在国内造车新势力一片空白之时，2013年，前辈特斯拉的纯电动轿车Model S已经在全球卖出了2.23万辆。但放到全球10亿辆汽车的大市场来看，仍然算不上什么。新能源和智能汽车，是不少人下赌注的未来，更重要的是，这一次，中国差的不算多，是一个可以去拼一下的窗口。

　　夏珩选择了何小鹏。一是看到他的远见和决心，二是因为，造车需要钱，何小鹏有。

　　那一年，何小鹏36岁，创办UC已经十年。当时，UC已经成长为最大的第三方手机浏览器，被阿里以40亿美元收购。何小鹏实现了财务自由。

　　钱对普通人有着与生俱来的吸引力。阿里收购UC已经过去六年，何小鹏还是在各种公开场合被问到财务自由的那段往事，他曾经对采访他的记者说“谈财务自由挺low的”，尽管只是在摄像机架起来之前。那时，他已经离开阿里，把全部身家投入了小鹏汽车，这是后话。

　　但何小鹏26岁创办UC，确实是为了钱。