何小鹏创业18年(8)

　　风波随着时间平息，何小鹏却从这次事件中得到一个深刻教训——造车和互联网不同，20个点里面有3个做不好，客户就炸了。

　　互联网讲究迭代，迭代成本低，升级软件对用户而言不过就是动动手指的事情，而制造业的迭代，要考虑整个流程、组织、售后，制造业是一个庞大的系统，牵一发而动全身，没有经验的何小鹏，在这里跌了一跤。

　　何小鹏把这次“事故”归因于没有把“以客户为中心”这条主线贯穿好。他在制造业没有足够经验，但绝非轻敌大意。其实，从开始造车，“口出狂言”是表象，何小鹏的内心并未轻敌。何小鹏说，站在局外时，他曾经觉得互联网人进军制造业，是大学生去抢占高中生的地盘。真的到自己进来了，才发现，造车比互联网难100倍。

　　从研发、设计到生产，再到销售、运营、售后，何小鹏说，制造业是“短板效应”，哪一环没做好，都是致命的。“所以老大一定要做超级产品经理。”制造业的坑，又一次用互联网思维填上。

　　硝烟

　　“维权”风波没有对小鹏产生伤筋动骨的打击。2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所上市，成为继蔚来、理想之后，第三家上市的造车新势力。发行价对应的市值达到108.2亿美元。

　　敲钟现场，何小鹏站在台上，激动得有点语无伦次，这一刻的何小鹏，似乎有了一些他所说的马云、雷军身上有的“号聚天下英雄的气魄”。台下坐着雷军、俞永福、刘芹、符绩勋……他感谢一众朋友，说，当年阿里上市最大的遗憾，就是没能跟UC时期的兄弟们一起敲钟，现在圆梦了。

　　第二天，何小鹏在微博写道：“很开心可以和一群有情有义的兄弟们一起，为追逐梦想而折腾自己，期望到老后还可以一起，一边喝茶一边笑谈曾经吹过的牛。”

　　在交朋友上，何小鹏还是温和的。和李斌、李想三兄弟同框，何小鹏说自己是攒局的那个。三家没有什么硝烟。

　　而和国外对手马斯克之间的关系，就有些微妙和别扭。

　　中国的造车新势力们都免不了被和特斯拉比较。何小鹏不吝于表达自己对马斯克的欣赏，他一直持有特斯拉的股票，曾经公开说，他认为特斯拉的市值应该达到5000亿美元。

　　2018年，何小鹏被问到如何看待和特斯拉的竞争关系。他说，两个企业的定位不同，不存在直接竞争。特斯拉主要聚焦高端市场，小鹏主打30万以下中国市场，相信“得大众者得天下”。

　　2019年5月，何小鹏发了一条微博，批评特斯拉。“国产版特斯拉Model 3 32.8万毫无竞争力……等小鹏P7出来，一定碾压。”

　　后来，特斯拉Model 3价格一降再降，直逼小鹏。