单票价格提升，“价格战”硝烟散去，国际化或是快递行业第二增长曲线(2)

　　在单票价格大幅增长下，快递公司不仅收入出现增加，且毛利率增幅更为明显。譬如，申通快递2021年末的销售毛利率还为2.33%，而到了今年中期，已经上升至4.9%。同样，圆通速递的销售毛利率在2021年末时还为4.84%，2022年上半年末，这一数据变更为7.23%……很显然，单票价格整体提升对于近几年“价格战”中不堪其苦的快递企业来说，或意味着行业最困难时期已过。

　　对于快递行业来说，早年间虽然存在着激烈的同业竞争，但在市场规模持续增长下，大家在单票价格上仍恪守着一个价格底线，随着2020年一只“兔子”的入局，底线规则被无情打破，进而也让行业整体进入了痛苦的两年阵痛期。

　　公开资料显示，极兔速递是2015年在印尼创立，于2020年杀入中国市场。当时，国内的快递市场已经基本趋于饱和，“三通一达”再加上顺丰、京东，基本占据了国内市场的大部分份额。做为一名新进者，极兔为快速获取中国市场份额，选择了大额补贴等多管齐下策略，通过低价吸引订单、使用同行的快递网点来配送自己快件等方式，短期内让极兔的业务量出现了急速上升。

　　极兔的低价策略，可谓是一石激起千层浪，同行公司为保护自己的市场份额不得不跟风降价，进而导致快递单票价格没有最低，只有更低情况发生，恶性竞争的结果是相关公司营收和业绩出现双双下滑。据相关公司财报，在价格战下，2021年申万快递行业公司的净利润合计仅有68亿元，相比2019年的100亿元有了大幅缩水。单票价格上，以圆通速递为例，其2020年快递产品单票收入下降22.91%，单票毛利下降了58.98%。

　　快递行业前两年出现的恶性“价格战”问题，让监管层高度重视，就在今年，有多个涉及快递行业的监管政策密集出台。譬如2022年1月7日，国家邮政局就发布了《快递市场管理办法（修订草案）》，就快递服务标准、维护快递小哥权益、绿色发展、不正当竞争、无证经营、跨区取件等重要方面进行立法、征求意见。同年3月，《浙江省快递业促进条例》也正式实施，将进一步贯彻落实不得低于成本提供快递服务的要求……

　　在政府的一系列措施制约下，就目前看，快递公司间的价格战确实得到有效遏止，快递单价相比此前有了一定幅度上涨。以顺丰控股为例，其2022年上半年总件量为51.3亿票，相比去年同期是持平的，但总营业收入却达到了1300.6亿元，同比增长了47.2%。其中，速运物流板块的整体票均收入由去年的15.4元提升至15.9元，提升了3.3%。

　　香港亚太供应链管理协会会长董麦森表示，“国家对行业规范的决心不会改变，快递行业靠价格争夺市场的行为不可持续。”