单票价格提升，“价格战”硝烟散去，国际化或是快递行业第二增长曲线(4)

　　公开资料显示，目前国内快递市场份额基本集中在几大巨头手中。以国家邮政局公布的快递服务品牌集中度指数CR8（包括顺丰、申通、圆通、韵达、中通、百世、京东、邮政8家公司）来看，2022年6月累计CR8为84.7%较上年同期提升3.9pts；若以顺丰、韵达、圆通、申通单量累计市占率来看，2022年6月A 股快递累计CR4为53.5%，较上年同期提升1.6pts，单量呈现向龙头集中趋势。

　　目前来看，快递行业基本形成以直营为主的顺丰模式、以枢纽中转自营与末端网络加盟为主的“三通一达”模式，以及依托京东商城平台以自营物流为主的京东模式。

　　在采访中，董麦森对《红周刊》表示：“快递行业的发展仍需要更多模式创新，既有的三种模式各有利弊。快递公司只有在不断完善自身的发展模式，不断科技创新下，才能赢得未来。”

　　《红周刊》发现，董的说法在顺丰身上是有明显体现的。依靠着直营模式，顺丰控股已经成为中国第一大、全球第四大快递物流综合服务商，其拥有中国最大、居全球前列的货运航空公司，是中国航空货运最大的货主，其国内货量占全国货运航空货邮运输量的38.3%。

　　对于顺丰模式，赵小敏认为，顺丰目前的经营模式长期以来已经得到证明，所以他现在处于“一家独走”状况。他的网络管控力、产品溢价力，以及他的服务满意度，包括他的航空决战能力，都证明了公司在快递领域中拥有绝对领先优势的。“正是拥有多方面优势，让顺丰在快递中高端市场上占据了很大份额。”

　　虽然顺丰在多个方面优势很明显，但《红周刊》仍注意到，顺丰在净利率实现上却要低于圆通速递，前者的净利率为2.53%，而后者却达到了7.23%。分析这一现象背后原因，显然与采取直营方式的顺丰存在过高的管理费用有关。数据显示，公司今年上半年管理费用高达89亿元，其管理费用率已经远远超过了圆通、申通、京东等同行业企业。

　　对于“三通一达”，由于他们在末端网络上采用了加盟模式，这一方面会减少其末端网络建设的投入，以更轻的资产去运营企业；另一方面在成本费用上也更利于减少相关费用支出，降低成本。此外在加盟制下，相关公司还能够依据行业发展状况及时灵活地进行管理调整，以协调平衡各方利益。

　　当然，对于快递行业的加盟模式，快件揽收和派送环节主要由加盟商网络承担，保障自身利益是加盟商首先要考虑的事情，而更优质的服务和时效意味着要付出更高的成本，这并不符合加盟商利益，而这也恰恰是“三通一达”在服务和时效方面拼不过顺丰、在客户满意度方面有所欠缺的重要原因之一。