单票价格提升，“价格战”硝烟散去，国际化或是快递行业第二增长曲线(5)

　　“‘三通一达’虽然靠着过去那种灵活发展的模式完成了资本积累得以上市，但因过于依赖价格战，导致相互间竞争激烈，错失了非常好的商业机会。”赵小敏认为，虽然目前各家快递公司都在积极寻变，但难度显然不小。

　　第三种经营方式是京东物流方式，这一方式是通过自建物流快递平台，能以更快的速度、更高的效率，更好的质量将自身平台产品配送到客户手中，能在很大程度上保证自己的服务质量，同时也能节省部分配送和售后服务成本，提高自家商务平台竞争力。

　　然而《红周刊》在采访中了解到，京东物流的优势都是体现在京东集团方面，如果单从京东物流自身角度看，上述的优点反而成为企业发展的桎梏。譬如，物流平台属于重资产行业，自建平台其不但需要建设自己的物流配送体系，在全国建设大量的仓储基地，养活数量庞大的快递员队伍，还要需要在快递方向的研发方面进行大量资金的投入。

　　数据显示，截至2022年6月30日，京东物流约有1400个仓库、超过7600个配送站，有20万名自营配送人员。自营运输车队包括超过1.9万辆卡车及其他车辆。研发方面，今年上半年其投入的研发开支超过14亿元。这些庞大的资产和研发均需要巨额的投入，这不仅考验着企业的资金状况，同时也对企业的盈利能力有着很大影响。据企业半年报，京东物流今年上半年虽然实现营收586亿元，同比增幅为20.9%，但净利润仍处于亏损状态，亏损金额高达14.6亿元。

　　“京东物流是从京东集团分化而来，他首先解决的是为京东集团服务，同时来加速社会化，这是京东物流当下正在做的事情，所以他挂牌上市以来，市场没有给予很好的预期。接下来一年，京东物流通过先后的加杠杆，并购整合，是不是可以扭转局面，他这样一个商业模式，市场是否完全认可，他需要加速在C端的规模能力和解决方案的能力。”赵小敏对《红周刊》表示。

　　产业融合渐成新趋势

　　为改变自身经营模式的缺陷，《红周刊》发现快递公司正在纷纷加大对外并购力度，在通过积极收购来扩大自身市场份额的同时，也在吸收着其它经营模式优点。

　　仍以京东为例，其在2016年收购达达47%股权后，又斥资5.5亿美元对达达集团进行战略认购，将持股比例提升至52%；2020年8月，京东又以30亿元的总价拿下了主营零担货运公司跨越速运55%的股权；2021年5月，京东物流（2618.HK）在香港成功上市后，今年3月份其又发布公告，拟以人民币89.76亿元，收购德邦控股约99.99%的股权，并且于7月26日，完成了德邦控股超过50%股权的收购。通过此项收购，京东物流将